磨引擎 老手新手必看 一生受益
很多人剛拿到新引擎要磨合時 遇到上死點特別緊時 就開始找更大動力的啟動台 或是用吹風機 這些舉動是不對的 對連桿的傷害非常大只要你買的引擎是大廠出品 請做以下動作
1.開後蓋清洗引擎內部
2.分解散熱頭 然後重新鎖回去(這個很重要)對角鎖 但是一定要非常平均 每個施力點一定要一樣 每個螺絲只鎖一點 照順序 鎖到緊為止
3.完成後發現你甚至用手都很容易轉過上死點 可以開始冷磨(吹風機吹過不叫冷磨)
不要再去搞甚麼磨引擎後換連桿之類的事情 現在的引擎精度很高 不要被那些高手誤導
硬來是會內傷的 看来得立法 说法太不一致了 一阵眩晕 楼主说的很对。
一般普通的非手改引擎，到手后一定要把引擎分解，检查内部有无金属碎屑，然后可用燃油清洗内部。
第二，就是一定要重锁缸头，要非常耐心的，把缸头螺丝对角逐渐拧紧，然后装上飞轮，如果缸头锁的完美的话，应该直接用手就可以把活塞推过上死点。
这样，这部普通引擎就变成了一颗最初级的“手改”版了，当然是你自己“手改”的。;P
至于顶级的手改引擎，我个人建议不要去动它，直接享受老外的手改吧！ 之前我已经说过了,磨合引擎的方法是有很多种的,所以说法不一致也是正常的,至于选择哪一种的磨合方法,就看你自己喜欢了.但不管是用哪一种的磨合方法,楼主所提到的开后盖清洗以及对角从新慢慢锁死散热头,这些都是最最基本的前提工作,但至于说完成从锁散热头后就能轻易通过上死点,我看这倒是未必的.大品牌的精选机是会比较容易过上死点,最让我印象深刻的是SIRIO 的精选机子,真的几乎是不用磨合都能马上上场比赛的.但尽管是大品牌的普通机型,那也是要经过一定的磨合才可以正常使用的.至于说磨合后换连杆,这就要经过检查后才能确定了.一般我每次比赛前都会拆散引擎全面检查的,当然连杆也是不例外地要检查,我用过的引擎有很多,目前按实际情况来看,NOVAROSSI 353的连杆是相对比较耐用的,我的353已经参加过3场比赛,包括赛前练习,应该使用超过8L的燃油了,可是连杆几乎还是没什么虚位的.但随着使用的时间越长,早晚有一天也是要换连杆的. 学习了！................ SIRIO 确实是个特例 磨合过一个SIRIO EVO4 绿顶的那款 重新锁岗顶 已经做过了 而且锁的也很好 但是 活塞到上死点就会卡住 很紧 紧到QWORD的双775马达的启动台都推不动 话说我还没有拆过引擎啊...
连杆的虚位是指?
多大的虚位是在可以接受的范围内呢? 话说我还没有拆过引擎啊...
连杆的虚位是指?
多大的虚位是在可以接受的范围内呢?
Dr.Weezy 发表于 09-8-22 15:08 http://bbs.rcfans.com/images/common/back.gif
不容許一些些虛位 如果你的引擎不常在貧油下飆高速 跟本不用理它 有人說上死點愈緊代表副引擎仲很好...
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