磨引擎 老手新手必看 一生受益

很多人剛拿到新引擎要磨合時 遇到上死點特別緊時 就開始找更大動力的啟動台 或是用吹風機 這些舉動是不對的 對連桿的傷害非常大

只要你買的引擎是大廠出品 請做以下動作

1.開後蓋清洗引擎內部
2.分解散熱頭 然後重新鎖回去(這個很重要)對角鎖 但是一定要非常平均 每個施力點一定要一樣 每個螺絲只鎖一點 照順序 鎖到緊為止
3.完成後發現你甚至用手都很容易轉過上死點 可以開始冷磨(吹風機吹過不叫冷磨)

不要再去搞甚麼磨引擎後換連桿之類的事情 現在的引擎精度很高 不要被那些高手誤導

硬來是會內傷的

看来得立法   说法太不一致了   一阵眩晕

楼主说的很对。
一般普通的非手改引擎，到手后一定要把引擎分解，检查内部有无金属碎屑，然后可用燃油清洗内部。
第二，就是一定要重锁缸头，要非常耐心的，把缸头螺丝对角逐渐拧紧，然后装上飞轮，如果缸头锁的完美的话，应该直接用手就可以把活塞推过上死点。
这样，这部普通引擎就变成了一颗最初级的“手改”版了，当然是你自己“手改”的。
至于顶级的手改引擎，我个人建议不要去动它，直接享受老外的手改吧！

之前我已经说过了,磨合引擎的方法是有很多种的,所以说法不一致也是正常的,至于选择哪一种的磨合方法,就看你自己喜欢了.但不管是用哪一种的磨合方法,楼主所提到的开后盖清洗以及对角从新慢慢锁死散热头,这些都是最最基本的前提工作,但至于说完成从锁散热头后就能轻易通过上死点,我看这倒是未必的.大品牌的精选机是会比较容易过上死点,最让我印象深刻的是SIRIO 的精选机子,真的几乎是不用磨合都能马上上场比赛的.但尽管是大品牌的普通机型,那也是要经过一定的磨合才可以正常使用的.至于说磨合后换连杆,这就要经过检查后才能确定了.一般我每次比赛前都会拆散引擎全面检查的,当然连杆也是不例外地要检查,我用过的引擎有很多,目前按实际情况来看,NOVAROSSI 353的连杆是相对比较耐用的,我的353已经参加过3场比赛,包括赛前练习,应该使用超过8L的燃油了,可是连杆几乎还是没什么虚位的.但随着使用的时间越长,早晚有一天也是要换连杆的.

学习了！................

SIRIO 确实是个特例 磨合过一个SIRIO EVO4 绿顶的那款 重新锁岗顶 已经做过了 而且锁的也很好 但是 活塞到上死点就会卡住 很紧 紧到QWORD的双775马达的启动台都推不动

话说我还没有拆过引擎啊...
连杆的虚位是指?
多大的虚位是在可以接受的范围内呢?

话说我还没有拆过引擎啊...
连杆的虚位是指?
多大的虚位是在可以接受的范围内呢?
Dr.Weezy 发表于 09-8-22 15:08

不容許一些些虛位 如果你的引擎不常在貧油下飆高速 跟本不用理它

有人說上死點愈緊代表副引擎仲很好...