闲云
发表于 08-10-10 01:02:22
另外，在没有安装单向阀的情况下安装了增压瓶也没有用，而且如果位置不对也不起作用，证明我这句话也很简单，就是只安装了增压瓶的模友，可以从0--100米全油门加油，油门到底，看看用几秒，然后摘掉增压瓶，全油门0--100米，再看看用几秒，结果是一样的。
闲云
发表于 08-10-10 01:31:01
我16楼的帖子少打了两个字，我发现后却修改不了了，所以加在了这里“是加的曲轴连杆长度1MM或2MM”
GASRC
发表于 08-10-10 02:09:06
真心的学习到了.
擦车人
发表于 08-10-10 07:38:25
高手，说的很对．楼主的发动机要换了．
luckjingjing
发表于 08-10-10 09:18:42
本人略略觉得,LZ的打磨手工需要再扎实一点?本人菜鸟啊....
fireball
发表于 08-10-10 09:29:56
加连杆长度是不会增加压缩比的 ，应该加大是曲轴的 行程半径，这样才可以加大压缩比的，楼主琢磨琢磨看我说的对不
[ 本帖最后由 fireball 于 2008-10-10 09:31 AM 编辑 ]
fireball
发表于 08-10-10 09:30:37
回复 22# 的帖子
加连杆长度是不会增加压缩比的 ，应该加大是曲轴的 行程半径，这样才可以加大压缩比的，楼主琢磨琢磨看我说的对不
solent
发表于 08-10-10 10:02:16
多谢闲云兄弟的指正，论坛里面高手还是云集，只是都不随便出声啊，呵呵。
上图的确有错误，把进气口和排气口的图给贴反了，这点请大家见谅。其次，关于活塞削平顶问题，目的是扩大发动机的排量，小松的发动机压缩比很高（9.8），在扩大曲轴箱容积、扩张扫气道和进气、排气口之后，每次压缩在气缸里的气体会更多，这样压缩比会比原厂设计的还高，引擎在高速时有可能造成爆震甚至爆缸，因此才需要削活塞顶，人为地降低压缩，在这一高一低中重新平衡，不然有爆缸之嫌。国产发动机如果也这么改的话，我觉得活塞可以不用削顶，因为国产引擎的压缩比只在6.8左右。
闲云说的簧片进气的确是解决化油器反喷的办法，但是否能提升功率，这个需要再商酌。
关于排气管，我也谈谈我的看法，首先，车要跑得快，关键是看功率推重比，引擎功率越高，车体越轻，速度就越快。支配者解决的是低速时扭矩不足问题，用了支配者排气之后，引擎的低速扭矩大大增强了，起步加快了，但到高速时，支配者对引擎功率提升是有限的。所以低速时看起来支配者排气很有劲，但跑高速未必就比原排气强很多，毕竟整车的重量增加了。推重比没有明显提升。但如果用原产的排气呢，低速又没什么扭力，改直排的排气呢，因为完全没有回压，高速不错，可低速的扭力更加损失掉了。所以hpi才出了根ss的排气。而且需要说明的一点是，目前几乎所有的升级排气，都是设计给26－30cc引擎用的，23的引擎并不适用，还没升级发动机的模友不用升级排气的。
闲云
发表于 08-10-10 10:54:33
回复26#和 27# 的帖子
fireball 朋友，你理解的不对，改装曲轴的+1MM或+2MM就是加的曲轴连杆长度（就是活塞与曲轴之间的连杆），改装后，会使活塞向上运动增加1---2MM，而向下的长度不会增加，不是加的曲轴行程半径，看到下面的进气口中间的那个向下凸起小揪揪了吗？那个小揪揪是遮挡、封闭活塞环接口的，如果加大曲轴行程半径，势必造成，活塞上下运动都加大、加长，那样的话，活塞环的接口就露出到这个小揪揪之外了，那样就会使燃烧室漏气了，明白了吗？
lhh
发表于 08-10-10 20:12:24
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