帮忙!引擎问题!
本人于前两天刚刚磨合好引擎,清洗后,于今日进行了调试.出现了如下问题,请高手帮忙指点一下,谢谢!最好是分别提出意见!1.引擎在高速的时候老从排气管中喷出黄色的粘稠状液体,这是怎么回事啊?应该怎么样调节?
2.在怠速状态时,总觉得引擎的转速还是有些快(只是感觉,也许已经合适了),但是当把怠速油针再悬出一点点后,引擎就熄火了,这是不是说明怠速已经合适了?还是应该再调节其他的油针?
3.对于高速油针的调节不知道怎样才能达到最佳?又苦于找不到合适的跑道高速行驶,有没有其他方便的办法呢?
4.在怠速状态保持几秒钟后,突然加速,引擎马上熄火,不能达到理想的急加速效果,请问应该怎样调节呢? 哦!谢谢 请细看以下油针调教内容：
第一步骤：设定高速油针有一点富油
将车离地，及把气阀全开。让引擎清油至达到80%的最高转速，之后比启动时应该有些微地富油：
要是引擎运行清油后能达至最高转速，把高速油针调大(反时针方向) ，只有启动时的(4冲程声音)至大约80%最高转速。
要是引擎运行过于富油,将高速油针(顺时针方向)调小至只有启动时的(4冲程声音)至大约80%最高转速。
第二步骤：设定怠速
将车离地，及把气阀全开2-3秒。接着关上化油器气阀及检查引擎是否能立刻有怠速反应。
要是引擎立刻熄火，便要将怠速调教螺丝以顺时针方向调大到怠速稳定。
要是引擎怠速过高，便要将怠速调教螺丝以反时针方向调小到怠速减低
第三步骤：设定低速油针
将化油器全开2-3秒及让引擎清油，接着关上化油器令引擎在怠速状态。
。要是引擎在2-5秒后才渐减至怠速，这样引擎便过于在低速富油。将低速油针(顺时针方向)调小至适当。重复这步骤直至化油器在全开2-3秒后再关上，引擎怠速能持续20-30秒。
要是引擎在2-5秒怠速后，怠速急速提升，这引擎是运行倾向追油情况。应调大低速油针(反时针方向)至矫正这情形。
要是引擎在没有怠速情况，调大低速油针(反时针方向)，或扭动怠速调教螺丝，直至怠速转数稳定。
注意：因为调教这低速油针是会影响怠速的，请使用怠速调教螺丝将引擎转速调回正常转速。
假如你满意你调教的化油器有实际的可靠性设定，你可以将你的车放在赛道上行走了。
使用怠速调教螺丝去调教控制气阀在怠速时的关闭空间。
将化油器气阀关上2-5秒后，使用低速油针去调教燃料的供应量。
使用前低速油针(在化油器的气阀上)作为基本调教(离开赛道)。
使用后低速油针(在化油器外壳的后部)作为最后调教(在赛道上)。只可以作1/2转的调教范围。
这“化油器调教的黄金程序”是在每次只作些微的调教，最多只可作1/8转的扭动，尤其在最后调教上。这引擎在轻微的改变混合设定是非常有反应的。
你需要在赛道上细致的调教主油针。首先，将主油针调教在比较富油的状态。先把油箱加满燃料，将车行走至最高速几圈，及检查是否无法达到最高转速在富油针状态。将主油针稍微调入(把一转分为12段调教)及再次把车行走。重复的些微调教油针直至引擎达到理想速度，及再检查是否无法达到最高转速在富油针状态，现在再将主油针放松1/8转位置(反时针方向)。
在引擎运行时如将油针调教至贫油状态,会令引擎产生过热情况，结果会令引擎过渡磨损及熄火。立刻，简单的检查引擎温度方法，在引擎散热顶上滴一点水。如果水点在3-5秒内蒸发是正常现象。如水点立即蒸发掉，这样便是过热；将主油针调大1/8转(反时针方向)。再次检查引擎温度是否回复正常状态。
在怠速及低速油针调教上，可能需要在调教主油针后，有一点最后的小小适当调教(请看第2及3步骤)。在适当的引擎调教后，引擎应该是在最高速时产生强烈的高频声音，及应该排出明显稀薄的烟。
注意：这化油器的设定在有改变时起变化的，改变的天气，燃料，火嘴或排气系统上。在改变了之后，主油需要先放松(反时针方向)1/4至1/2转及再次从新调教在赛道上。
1. 正常！黄色的粘稠状液体，是燃料不清的润滑油。
2. 应该再调节其他的油针。
3. 将气阀全开至高速，把高速油针的调节至极限(引擎高速时不熄火)，再回松半圈高速油针。
4. 如果是突然加速时烟很大，就把副油针调小一点！如果是突然加速时没有烟，就把副油针调大一点！ 再请问rave大哥,问题2应该怎样调节其他油针呢?还有问题4,我突然加速的时候引擎熄火,没法判断有没有烟怎么办呢?
最后请问,油针一般的调节顺序应该从哪个油针开始调节呢?
Engine: NovaRossi NSR5 对了!还有一个问题,我如果把车放在启动台上调试,那引擎会不会过热啊?完全没有冷却啊! 你不会是在启动台上调试引擎超过2分钟吧！ 你要是怕引擎过热，那就拿个电风扇往上吹啊！！！ 我在外面哪找电风扇啊?
上面写的不都是将车离地调吗?肯定在启动台上啊,2分钟调不完啊. 对了,我的引擎一上高速就熄火,这怎么回事啊?
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