闲聊lcg攀爬
首先我说说个人结论，任何类型攀爬都有自己擅长的地形。世界上完全没有一个类型的攀爬车可以在性能上完全取代另一个，也就是说这个车才是最猛的。有一年多没玩攀爬了，闲聊当下流行的lcg大梁车。我印象中lcg这个概念最开始是traxxas slash短卡出了lcg版本，不曾想攀爬车也搞lcg。我本人玩了很多年90046，感觉这车完全没啥可改空间了。至少现在vp lcg和scx10 pro不见得碾压它吧。我也研究了下闲云大神的lcg车架，加上朋友最近自组了lcg一起玩。说实话这个lcg是挺强，但是只能是某一方面某一些地形强。lcg有个啥特点呢，全是碳纤维大梁，为啥不用c型钢做大梁呢，因为c型钢无法这么弯来弯去的成型。既然不是c型钢，即使scx10 pro也是铝合金两片大梁。那么碳纤维大梁组出来车子这个皮实耐操就差的不是一星半点，注定了lcg车子追求慢速爬。lcg还有个特点就是轻，轴距很长，弯拉杆，肚子那个底板很小，车子的肚子那个空间大。这车最适合爬那种前轮能搭上去的笔直的但是不能特别高的石头，这种笔直石头呢对于90046这类传统大梁车会卡肚子，轴距也不够看着就上不去。但是lcg可以呀，前轮一搭，肚子空间大，轻松就上了。所以我感觉现在lcg大梁车更像是强爬、轴爬的玩车风格。它主要爬这种不能太高的但是一般人看着这个角度这么陡的石头，从一个石头下来爬上另一个石头那种玩车风格。加上lcg好多还给配门桥，波箱减速比大，有些装一体机，有些装高端的hh，总结呢就是动力偏向足够慢毫无爆发力。虽然是lcg，其实这么长的轴距加上弯弯的拉杆，这车子整个拱起来重心并不算低。这车呢对于大长坡，或者陡峭的需要小油门冲的地形完全干瞪眼。其实我更喜欢那种多次很难上去，反反复复尝试又需要控制油门还需要找准路线最后上去的那种玩法。而不是一个石头啃到另一个石头，就是只要熟悉路线这每次都是慢慢的一把就能过的那种玩车风格。正是了解这些特点后，我才感觉lcg不是我喜欢的菜。虽然我的车爬不上笔直的石头，看上去lcg轻松上显得很猛。但是实际上lcg离开石头好多那种高大的地形还真不是都能上，因为前轮搭上去还在坡上，慢爬打滑。油门到底没速度继续原地空转。我个人认为除非你一个类型攀爬搞一个，要不然只能搞一个尽可能的爬更多地形的车，既要有好的低速线性又要有爆发，关键还得耐摔可靠。门桥看上去不卡蛋，但是直桥才是更好选择。http://image.rcfans.com/pic/20241102/1730485257281830_150.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
http://image.rcfans.com/pic/20241102/1730485257282520_153.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
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看完了，应该是指出了lcg低重心的短处 虽然还不明白，不过最后一句，能适应最多地形的攀爬车才是归宿，楼主说的意思是门桥攀爬才是么 为啥没人把直桥的差速器做小点呢 桥蛋小了不就可以不卡蛋了吗 对于你说的观点，我有些自己的看法，首先，攀爬车决定性能的因素，主要是看通过性是不是高，爬坡极限和侧翻极限。目前主流的LCG，也是基于这几种考虑来进行设计和调教的。
高通过性采用门桥，大轮胎和折弯拉杆，加长拉杆等方式进行加强。爬坡极限则通过降低重心，增加轴距长度，减轻车重，调整前后配重等实现，侧向稳定性采用降低重心和增加轮距等实现。因此，LOW CENTER OF GRAVITY就是提升性能最重要的因素之一。
对于电设的问题，目前的主流配置，2S电池基本也都能满足冲坡需求，当然我说的是用滑动摩檫的方式让后车轮能到达可以吃住的石头的场景。而不是大坡猛冲的情况。当然，这也需要建立在车尽量轻量化的情况下。
我认为，不论是用纯血LCG，还是用二代改的杂牌车，只要目标明确，都能让车子接近玩家理想的玩车场景。可能为了追求极限，二代会最终变成一个丑逼。
我手里就有个自组的二代车架，他最大的优势在于，钢制大梁结实，刚性大。比较适合反复冲坡反复翻滚的那种玩法。皮实耐操，三四米滚下来没啥事。性能的话，做加法为主，导致重量不够轻。不过对于日常爬山爬石头，够用了。
一点拙见，还望楼主大佬批评指正。 up牛用曼巴直接飞上去了
http://image.rcfans.com/pic/20241102/1730517547374621106.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
http://image.rcfans.com/pic/20241102/1730517588868552927.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20 罗村吴彦祖 发表于 2024-11-02 11:19
up牛用曼巴直接飞上去了
曼巴x可快可慢，确实很全面。 吴冰 发表于 2024-11-02 11:17
对于你说的观点，我有些自己的看法，首先，攀爬车决定性能的因素，主要是看通过性是不是高，爬坡极限和侧翻极限。目前主流的LCG，也是基于这几种考虑来进行设计和调教的。
高通过性采用门桥，大轮胎和折弯拉杆，加长拉杆等方式进行加强。爬坡极限则通过降低重心，增加轴距长度，减轻车重，调整前后配重等实现，侧向稳定性采用降低重心和增加轮距等实现。因此，LOW CENTER OF GRAVITY就是提升性能最重要的因素之一。
对于电设的问题，目前的主流配置，2S电池基本也都能满足冲坡需求，当然我说的是用滑动摩檫的方式让后车轮能到达可以吃住的石头的场景。而不是大坡猛冲的情况。当然，这也需要建立在车尽量轻量化的情况下。
我认为，不论是用纯血LCG，还是用二代改的杂牌车，只要目标明确，都能让车子接近玩家理想的玩车场景。可能为了追求极限，二代会最终变成一个丑逼。
我手里就有个自组的二代车架，他最大的优势在于，钢制大梁结实，刚性大。比较适合反复冲坡反复翻滚的那种玩法。皮实耐操，三四米滚下来没啥事。性能的话，做加法为主，导致重量不够轻。不过对于日常爬山爬石头，够用了。
一点拙见，还望楼主大佬批评指正。
我很认同你的观点，我认为每个车型有它适合的地形和玩车风格。现在的纯血lcg更像是强爬路线，要是一堆石头绝对性能不及强爬，但是又比90046这种改装大梁强不少。但是遇到很陡很高的土石混合地形，90046这种车型有着坚固车身和爆发力，反而会比lcg更适合。如果一路走十几公里各地形都有，显然90046这种大梁改装更适合。当然也不是说冲上去就没技术，有些地形靠慢爬一万年也不可能上去。冲本身对车的重心、可靠性、控制油门和找路线的手法都有讲究。还是那句话，一种车适合某一类地形，相比起来传统钢制大梁车因坚固性可以胜任多一点地形。但绝对爬石头肯定弱于lcg和强爬。
我放个图650毫安电池你指望它能冲坡吗 https://app.rcfans.com/public/emotion/face_wulian.pnghttps://app.rcfans.com/public/emotion/face_wulian.png
http://image.rcfans.com/pic/20241102/1730531107718139_682.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20