油车底盘改碳纤维
如题，底盘是4mm左右的铝合金，油车发动机的温度很高需要散热，底盘如果改碳纤维能减少很多重量，加速更猛，但问题来了，散热能有保证吗？不带车壳，无风扇玩的情况下http://image.rcfans.com/pic/20240512/1715447076571651754.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
散热问题不大，因为以前的油房也有碳纤维底板的。 差那一点点的重量，对加速的影响，能感觉出来嘛？ 1：楼主图中的田宫1:10的TG10 MK2原厂底盘厚度应该为3mm。
4mm厚度的底盘通常是8车标配。
底盘不是越厚越好，重量大扭动差得不偿失。
兼得永远是主流解法。
2：底盘材质历来众说纷纭。
新手无认知，不知所以。
入门后会逐渐意识到金属底盘有助于散热。碳纤维并不是最优解。
老鸟会告诉你其实油车底盘五花八门，塑料，合金，碳纤维，铸铁等等不一而足。而油车碳纤维底盘早已不是新鲜事物，且是高昂的op件。包括但不限于traxxas，vantage，fg等等品牌。
实际真正答案为看实际下地表现。
某些车型可以，某些车型不行。
比如kyosho fw06原厂GXR15引擎完全可以做到搭配碳纤维底盘轻量化同时兼顾理想温度与散热。
需要说明的是如今主流解法是铝合金底盘。
除了轻量化可折弯且有助于散热外，不乏成本考虑(异形碳纤维的开模成本参考vantage出品的Revo 3.3碳纤维升级底盘)。
或许未来科技创新有新型复合材料继续突破认知。
但勇敢尝试永远是"玩"中的重要一环，不然永远是拾人牙慧。
所以别人说行与不行的时候，不妨自己亲自试一试，如果行那就是第一个吃螃蟹的人，如果不行那么找出原因也是宝贵经验。
与君共勉之。 ferrarifan 发表于 2024-05-12 14:52
1：楼主图中的田宫1:10的TG10 MK2原厂底盘厚度应该为3mm。
4mm厚度的底盘通常是8车标配。
底盘不是越厚越好，重量大扭动差得不偿失。
兼得永远是主流解法。
2：底盘材质历来众说纷纭。
新手无认知，不知所以。
入门后会逐渐意识到金属底盘有助于散热。碳纤维并不是最优解。
老鸟会告诉你其实油车底盘五花八门，塑料，合金，碳纤维，铸铁等等不一而足。而油车碳纤维底盘早已不是新鲜事物，且是高昂的op件。包括但不限于traxxas，vantage，fg等等品牌。
实际真正答案为看实际下地表现。
某些车型可以，某些车型不行。
比如kyosho fw06原厂GXR15引擎完全可以做到搭配碳纤维底盘轻量化同时兼顾理想温度与散热。
需要说明的是如今主流解法是铝合金底盘。
除了轻量化可折弯且有助于散热外，不乏成本考虑(异形碳纤维的开模成本参考vantage出品的Revo 3.3碳纤维升级底盘)。
或许未来科技创新有新型复合材料继续突破认知。
但勇敢尝试永远是"玩"中的重要一环，不然永远是拾人牙慧。
所以别人说行与不行的时候，不妨自己亲自试一试，如果行那就是第一个吃螃蟹的人，如果不行那么找出原因也是宝贵经验。
与君共勉之。
https://app.rcfans.com/public/emotion/face_jizhi.png看大佬回答真是如沐春风 其实楼主想说碳纤的在国内 已经被 白菜化了… foxli 发表于 2024-05-13 00:12
其实楼主想说碳纤的在国内 已经被 白菜化了…
是的https://app.rcfans.com/public/emotion/face_wangchai.png看起来很高端，真正实践过才知道做一块板成本其实不高，那些几百块钱卖个碳板的只能说真的是暴利 是的，想一想就算了，毕竟有时候我玩的太暴力了，温度干到140，没有金属底盘，温度全靠散热头太勉强了 感觉这个碳纤维底板还不错，但是担心：1、最重要的是散热能力，本来想就调的很极限，拉高速10秒就118到140的高温了2、怕过于轻打滑，没有抓地力3、怕过于容易战损4、小厂的精度能与原厂相比吗？
http://image.rcfans.com/pic/20240520/1716135936030813893.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
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