我爱 发表于 2023-03-23 14:37
期待详细说下踢角、反蹲和滚动中心
我深入研究研究，可以考虑后面单独出贴说
好久没见这么干的帖子了
收藏等调车帖好久了
0？ 那谁是1啊？
楼主是用心玩车的，点赞。滚动那一段要再斟酌一下。
jasonisdq 发表于 2023-03-23 16:29
楼主是用心玩车的，点赞。滚动那一段要再斟酌一下。
确实，其实我不是理工科，理解起来略微复杂，不过我会继续努力的
已进我的收藏夹吃灰https://app.rcfans.com/public/emotion/face_wa.png
费心了
现在很多人说的滚动中心都是静态的，实际上车架侧倾时滚动中心会因上camberlink长度变化而变化，这就是为什么长camberlink会在onp时有更稳定的感觉。
minecraftrrr 发表于 2023-03-22 08:10
四.caster
起床继续更
这里caster角度依然区分前后，只是后轮caster很少有人动，大家了解到的多数都是前轮caster，那就先说前轮。
1-前caster
caster的原理相对于camber和toe来说略微复杂，因为实质上他是动态的，尤其在前轮上，caster可以抽象的理解成前轮转向轴心倾斜的角度与竖直方向一条虚拟的法线的夹角，看个图就明白。由于这个夹角的存在，导致前轮在转向时无法保证全程接触地面的面积一样，从而导致了转向手感的差别。这里hudy写的有点复杂，用极限法，当caster为0，车的转向全程轮胎接地将不存在差异，所以可以推得，越小的caster，将会产生越好的转向响应，hudy说是ofp下进弯的反应，在实际体验中我感觉，其实是让车变得更“贼”，跟onp和ofp关系不是很大，是让你在拨动手轮时得到更快的响应，但同时也大大降低了稳定性，caster变大则反之，车会趋向于稳定，趋向于忽略转向微小的反应，从而使得车容错更高，更加迟钝。值得一提的是，前轮caster同样影响在跳坡时的空中姿态，这里实际上是角动量守恒的原理，更大的caster可以在空中做出转向动作时更好的倾斜，这里就是一般常说的更好“拧”，不过这个对于很多新人朋友并不友善，还是先学会用油门刹车控制空中姿态比较好。补充一点，前轮caster的调整方式不太一样，c座车要靠换不同度数的c座来调整，而球头车除了更换上摆臂的豆豆，也可以通过前后挪动上摆臂进行调整。这里要提示，不要换下摆臂的豆豆，那个确实可以改变caster，但是他会改变一些更进阶的东西-kick up。
2-后轮caster
这个hudy叫anti-squat，叫防蹲角吧，但是我觉得一起放在caster里说比较友善，要不然太乱套了，不过他这个工作原理确实跟前面有差别，他实质上是跟前面提到的kick up是一个体系的，是非动态的数据。在这里后轮caster是靠调整后摆臂的豆豆来上下调整的。更大的后轮caster可以增加后轮在加速过程中的稳定性，但是在ofp时由于倾角的存在，会削弱一部分后轮抓地力，而小的后轮caster更趋向于垂直地面，从而在ofp时增加了后轮抓地，但在加速过程中存在着不稳定，同时，改变了摆臂运动的方向，便改变了避震器的压缩方向，这点也影响着跳坡，更小的后轮caster会让车在落地时更加稳定
防蹲就是抑制车辆做后仰动作。 既然抑制了。后侧的轴荷增加 。后侧更抓 前抓减少所以防蹲大。出弯加速后侧更加稳定 ，下蹲减少 camber变化相应减少
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