为什么这个帖说富油会积炭？？？积炭主要两个原因：高温和不好的油料吗？而且富油一点发动机可以减低一下发动机的温度，寿命会长一点！！
还有好像版主那样说，富油会令连杆受更多的力，我觉得不太合理！因为发动机运作的时候，活塞压缩的气体，不是液体！所以版主说的那个向缸里滴油然后转发动机是不适当的实验！如果汽缸里面全是油不可以燃烧的，还有连杆压油的那一点上压力那可以跟爆炸时的下压力相比，大家想想自己的发动机有多少马力就知道了，所以有足够的润滑，连杆是不会有事的。如果富油达到一定限度。发动机出现不正常的症状就是反转，或者无法启动拉！如果可以正常运转，那发动机就还是可以说正常，但是乏力，油门迟钝！
本人主要玩直升机，车车只是副业，但是觉得发动机原理应该不会差这么远吧！请大家指教！！！
我倒觉得楼主不是富油积碳，
而是老低转速的跑，燃气处于高热状态且润滑油不能冲刷残留物造成。
所以，让他调整离合
[此贴子已经被作者于2004-5-12 20:15:47编辑过]
1. 积炭主要原因是，燃料未能充分燃燒，令燃料中的润滑油积在活塞顶上，形成积炭！
2. 高温高速反而是不会积炭，但高温低速就一定会积炭！
3. 不好的油料，內含雜质多，润滑油成份不好，也是积炭原因！
4. 富油令发动机温度低，不能充分燃燒油料，又是积炭原因之一！
5. 活塞压缩的气体，根本就是气化了的液体燃料！富油=积存了大量气化液体！
6. 足够的润滑，但不代表连杆铜轴套不会受压磨损！
7. 直升机根车用发动机工作原理是一样，但设计上细節，冷却方式，需要运作的方式完全不一样！
以下是直升机根车发动机输出力对比。
车用引擎-NovaRossi TX15 R/N：2.5cc，最大输出马力1.8bhp @ 38.000 rpm。平均使用转速：3.500/42.000。
直升机用引擎-OSMG1964 .61 SX-HG "WC" World Championship version：9.95 cc，最大输出马力 2.2 bhp @ 16,000 rpm。平均使用转速：2,000-18,000。
[此贴子已经被作者于2004-5-12 21:13:09编辑过]
2. 高温反而是不会积炭！?????????????????
以下是引用lambozghini在2004-5-12 21:11:19的发言：
2.高温反而是不会积炭！?????????????????
但高温低速就一定会积炭！
因为直升机引擎使用时甚样低速，还有风扇去冷却。
但车用引擎低速时，就等于沒有足夠空气流动去冷却引擎，也等于变成高温！！！
[此贴子已经被作者于2004-5-12 21:23:02编辑过]
学到了不少东西
有点疑惑。请看http://www.rcfans.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=9&ID=12148
咱们一步步的说，哪步有意见提出来：
1，积碳来自润滑油，因为甲醇和消极甲烷都得不到碳。
2，必须是高温分解炭化，且没有及时排放
这两个应该没问题，剩下的看我的：
3，贫油和大扭矩都会产生高温。
4，但贫油的高温主要是转速高，功率大，机件温度高。
5，大扭矩的高温是活塞受阻，不能按设计工况到达指定位置的“燃气压缩高温”，而这个燃气的高温会导致润滑成分碳化。
佐证一个：汽车发动机宽容度较小，不存在很大范围的富或者贫（实际也有但不大）。一个驾驶陋习就是为了什么省油故意挂高档，底转速，造成发动机积碳。
hehe同志们接着拍砖阿
[此贴子已经被作者于2004-5-13 19:30:03编辑过]
楼上的，可以呀。。。不过模型发动机好象还无法挂高档低转速啊。。。我的车一直都没有积碳，也不知道为什么，就用过一桶吐纳多，然后是颠峰，然后就是和颠峰差不多的一个。要烧多少油才会有积碳呢
hehe，模型不用挂档，但调整离合器的切合点和双速的切合点能影响使用扭矩。以上都是我的分析，贴出来就想和大家交流，不一定就是正解
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