有的是ARS
我的MSX准备等疫情好了以后装ARS系统，现在上海发不过来
冰雨零华 发表于 22-4-5 22:53
动态束角，悬挂在受到压缩时会根据安装的位置和垫片的高度从原本默认的束角数值增加或减少。
说人话的话 ...
好像不全是这样……
记得14年前有位版友 anordinaryman 写过一篇关于bumpsteer的文章，感觉叙述的比较详细，不妨一读
https://bbs.rcfans.com/thread-162555-1-1.html
请参照大E
遥控车怎么都这么高级了，调调真的太麻烦了
又来调车轮的top-in和top-out
本帖最后由 冰雨零华 于 22-4-7 14:48 编辑
水深火热 发表于 22-4-6 10:34
好像不全是这样……
记得14年前有位版友 anordinaryman 写过一篇关于bumpsteer的文章，感觉叙述的比较详 ...
bumpsteer 这东西和ARS差不多，都是影响悬挂在压缩或伸张时TOE的变化。
但后轮轴不负责转向，所以相对简单。
在SETUP BOOK里并没有对于Bumpsteer以及ARS的理论描述，只有在SETUP HELPER中提到，这里简单翻译一下两者设定及影响：
Bumpsteer：
（NT1 SETUP HELLPER）
更多垫片——在弯心时更多转向，更转
更少垫片——减少弯心时转向，在崎岖路面更易操控，在组合弯中更易操控
（T4 SETUP HELLPER）
更多垫片——更好的转向响应
更少垫片——减少弯心时转向，更柔顺的转向响应，在崎岖路面更易操控
ARS：
更多垫片让拉杆形成更大角度时，会让车辆在转向中减少TOE角度。
比如，当你设定TOE为3度时，添加1MM的垫片于系统中，当车辆在受到压缩时，TOE将会降低至2.5度。
这意味着在弯心时，车辆会开始增加转向，因而有更好的转向速度但会减低牵引力（抓地力？）。
啊，重读文档才发现和我的描述相反了..反而是弯心到出弯时降低..唔...这东西看来要上车尺观察悬挂压缩和伸张时的表现了，说实话，单纯看描述太抽象了
本帖最后由 冰雨零华 于 22-4-7 14:57 编辑
陈鹏鹏 发表于 22-4-6 07:30
为啥越野，拉力，大脚没有
大脚咱就不谈了，这玩意不是圈速机器
越野和拉力首先路面状况复杂到一个点，而且悬挂行程较平路要长得多，这种无时无刻都在变化的悬挂设定并不适合。
更别说ARS在早期时连在平路都被认为不适合用于任何状况，要根据场地和车手自身需求而定。
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