建议楼主调主油针之前，先把主油针下方那个锁紧进油管的金色6角螺母拧紧，我的3.3磨合的时候，就因为这个螺母松了，主油针彻底乱了，反复调了好久才调回来，期间还因为贫油废了2个火头。
我个人总结，如果主油针乱了，宁可从富油往回收，也不要初始贫油吧，不晓得说的有没有道理。3.3的机器出厂油针位置磨合完全够用的，不用动。磨合完趁机子热可以锁一些主油针，副油针不用动，怠速油针只要能保证离合脱开，建议不要太低。
副油针和怠速油针乱了怎么办我还没遇到过，目前这俩还都是出厂位置。
我的习惯是，刚启动的车子温度低，松45度主油针，温度上来再慢慢收一点主油针。如果玩车前加热机器到40度以上，油针就不用动，着车好。
kghajm 发表于 2022-04-03 22:44
楼主借楼上的方法成功了吗？
建议楼主调主油针之前，先把主油针下方那个锁紧进油管的金色6角螺母拧紧，我的3.3磨合的时候，就因为这个螺母松了，主油针彻底乱了，反复调了好久才调回来，期间还因为贫油废了2个火头。
我个人总结，如果主油针乱了，宁可从富油往回收，也不要初始贫油吧，不晓得说的有没有道理。3.3的机器 出厂油针位置磨合完全够用的，不用动。磨合完趁机子热可以锁一些主油针，副油针不用动，怠速油针只要能保证离合脱开，建议不要太低。
副油针和怠速油针乱了怎么办我还没遇到过，目前这俩还都是出厂位置。
我的习惯是，刚启动的车子温度低，松45度主油针，温度上来再慢慢收一点主油针。如果玩车前加热机器到40度以上，油针就不用动，着车好。
谢谢大佬分享这么详细得经验给我哈，还没有调试，等闲下来我试试，十分感谢https://app.rcfans.com/public/emotion/face_003.pnghttps://app.rcfans.com/public/emotion/face_003.png 我怎么迷糊了？这不是油车区么？ 结合今日4tec 3.3一档跑入120km/h大关说下自己调整此颗引擎的心得感想。(请勿担心一档跑到120会贫油，我改了齿比)
个人比较满意的调好的状态大概是:加速生猛，高速犀利，怠速稳定，温度正常，油耗正常，加减速无杂音，油针异常灵敏。(背景:燃料vp25%，当地气温20度左右，晴天)
首先准备好工具，测温枪，一字螺丝刀，反射弧正常的四肢等。同时观察排气油烟，缸顶仪器温度，缸顶体感温度，油箱液位下降率四个方面。看似繁杂，实际熟练了就是几秒钟的事儿。这几项配合是为了降低某个变量异常的偶然性，提升判断引擎状态的真实性。
然后富油着车，先怠速然后催几下油门。等机器温度相对稳定后以不大于1/4圈的幅度逐渐收紧主针，期间伴随副针与怠速的调整，但此步骤重点为主针。也就是化油器的主供油量。当感觉到有速度感后下地试跑。此时速度不会很快。会有浓烟排出。试跑几圈后提车继续以1/8圈幅度收紧主针，继续试跑，直到感觉车子会有轻微"憋气"的状态。想要跑却跑不起来的感觉。这个"憋气"的状态非常重要，它是主针倾向贫油的标志。此时以3~5分钟的幅度放松主针，油门会异常灵敏，每一次轻微的调整，引擎都会给予你明显的反馈。直到此"憋气"消失，则意味着主针调教基本完成。即便微调，今日调整也会在3分钟内进行。
以上整段其实就是在寻找主针的一个临界点，也就是主供油量的富贫的临界点，那么这个点只有富贫都感受到你才会真正知道。其实就是将一个数集逐渐逐渐转为一个确定数字的过程。
接下来就是副针与怠速，则简单许多，副针提供低速状态的供油量，在催油门后以快慢不同方式加速去获得你想要的加速感。因为在主针的调整里已经有了关于副针的粗调，所以此步骤副针调教相当已经在一个相对合适的范围内的精调，所以你想要的加速感就是适合你的，前提依旧是无杂音与四方面异常。需要注意的是。很多人倾向于调教稍微贫油一些来获得类似无刷动力般的加速感。
最后的怠速收尾相当于为本次调教做总结。在不熄火的前提下尽量低是共识，但我一般会调至飞轮转动车轮不转的状态。其实与最低怠速转速相差不大，但对于跑街来说更加不容易熄火一些。这里算是懒人调整法。因甩块并未与离合杯摩擦转动车轮，故并不会有更多额外磨损。反而高一点点的怠速会降低很多熄火捡车的概率。
至此调教大概完成，在当天不更换燃料/火头/缸垫的情况下已经无需大动。
总结我的调教方式为富油-主针-副针-怠速的顺序。对于调教这样一台原生的3.3 rtr引擎足足够用。
当然仅是一家之言。每人调教油针方式不同，抛砖引玉也。
http://image.rcfans.com/pic/20220404/1649087912274289809.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
http://image.rcfans.com/pic/20220405/1649088658918095532.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
http://image.rcfans.com/pic/20220404/1649087912410122303.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20 ferrarifan 发表于 2022-04-05 00:15
结合今日4tec 3.3一档跑入120km/h大关说下自己调整此颗引擎的心得感想。(请勿担心一档跑到120会贫油，我改了齿比)
个人比较满意的调好的状态大概是:加速生猛，高速犀利，怠速稳定，温度正常，油耗正常，加减速无杂音，油针异常灵敏。(背景:燃料vp25%，当地气温20度左右，晴天)
首先准备好工具，测温枪，一字螺丝刀，反射弧正常的四肢等。同时观察排气油烟，缸顶仪器温度，缸顶体感温度，油箱液位下降率四个方面。看似繁杂，实际熟练了就是几秒钟的事儿。这几项配合是为了降低某个变量异常的偶然性，提升判断引擎状态的真实性。
然后富油着车，先怠速然后催几下油门。等机器温度相对稳定后以不大于1/4圈的幅度逐渐收紧主针，期间伴随副针与怠速的调整，但此步骤重点为主针。也就是化油器的主供油量。当感觉到有速度感后下地试跑。此时速度不会很快。会有浓烟排出。试跑几圈后提车继续以1/8圈幅度收紧主针，继续试跑，直到感觉车子会有轻微"憋气"的状态。想要跑却跑不起来的感觉。这个"憋气"的状态非常重要，它是主针倾向贫油的标志。此时以3~5分钟的幅度放松主针，油门会异常灵敏，每一次轻微的调整，引擎都会给予你明显的反馈。直到此"憋气"消失，则意味着主针调教基本完成。即便微调，今日调整也会在3分钟内进行。
以上整段其实就是在寻找主针的一个临界点，也就是主供油量的富贫的临界点，那么这个点只有富贫都感受到你才会真正知道。其实就是将一个数集逐渐逐渐转为一个确定数字的过程。
接下来就是副针与怠速，则简单许多，副针提供低速状态的供油量，在催油门后以快慢不同方式加速去获得你想要的加速感。因为在主针的调整里已经有了关于副针的粗调，所以此步骤副针调教相当已经在一个相对合适的范围内的精调，所以你想要的加速感就是适合你的，前提依旧是无杂音与四方面异常。需要注意的是。很多人倾向于调教稍微贫油一些来获得类似无刷动力般的加速感。
最后的怠速收尾相当于为本次调教做总结。在不熄火的前提下尽量低是共识，但我一般会调至飞轮转动车轮不转的状态。其实与最低怠速转速相差不大，但对于跑街来说更加不容易熄火一些。这里算是懒人调整法。因甩块并未与离合杯摩擦转动车轮，故并不会有更多额外磨损。反而高一点点的怠速会降低很多熄火捡车的概率。
至此调教大概完成，在当天不更换燃料/火头/缸垫的情况下已经无需大动。
总结我的调教方式为富油-主针-副针-怠速的顺序。对于调教这样一台原生的3.3 rtr引擎足足够用。
当然仅是一家之言。每人调教油针方式不同，抛砖引玉也。
大佬， 4tec换碳板后支架，电启动的线束插口就没办法固定了吗？ kghajm 发表于 2022-04-05 16:43
大佬， 4tec换碳板后支架，电启动的线束插口就没办法固定了吗？
我因为是跑极速，所以能拆的全部拆掉来减重。包括电启动模块和线束，只保留手拉外壳防止进灰。然后用启动台启动。 ferrarifan 发表于 2022-04-05 00:15
结合今日4tec 3.3一档跑入120km/h大关说下自己调整此颗引擎的心得感想。(请勿担心一档跑到120会贫油，我改了齿比)
个人比较满意的调好的状态大概是:加速生猛，高速犀利，怠速稳定，温度正常，油耗正常，加减速无杂音，油针异常灵敏。(背景:燃料vp25%，当地气温20度左右，晴天)
首先准备好工具，测温枪，一字螺丝刀，反射弧正常的四肢等。同时观察排气油烟，缸顶仪器温度，缸顶体感温度，油箱液位下降率四个方面。看似繁杂，实际熟练了就是几秒钟的事儿。这几项配合是为了降低某个变量异常的偶然性，提升判断引擎状态的真实性。
然后富油着车，先怠速然后催几下油门。等机器温度相对稳定后以不大于1/4圈的幅度逐渐收紧主针，期间伴随副针与怠速的调整，但此步骤重点为主针。也就是化油器的主供油量。当感觉到有速度感后下地试跑。此时速度不会很快。会有浓烟排出。试跑几圈后提车继续以1/8圈幅度收紧主针，继续试跑，直到感觉车子会有轻微"憋气"的状态。想要跑却跑不起来的感觉。这个"憋气"的状态非常重要，它是主针倾向贫油的标志。此时以3~5分钟的幅度放松主针，油门会异常灵敏，每一次轻微的调整，引擎都会给予你明显的反馈。直到此"憋气"消失，则意味着主针调教基本完成。即便微调，今日调整也会在3分钟内进行。
以上整段其实就是在寻找主针的一个临界点，也就是主供油量的富贫的临界点，那么这个点只有富贫都感受到你才会真正知道。其实就是将一个数集逐渐逐渐转为一个确定数字的过程。
接下来就是副针与怠速，则简单许多，副针提供低速状态的供油量，在催油门后以快慢不同方式加速去获得你想要的加速感。因为在主针的调整里已经有了关于副针的粗调，所以此步骤副针调教相当已经在一个相对合适的范围内的精调，所以你想要的加速感就是适合你的，前提依旧是无杂音与四方面异常。需要注意的是。很多人倾向于调教稍微贫油一些来获得类似无刷动力般的加速感。
最后的怠速收尾相当于为本次调教做总结。在不熄火的前提下尽量低是共识，但我一般会调至飞轮转动车轮不转的状态。其实与最低怠速转速相差不大，但对于跑街来说更加不容易熄火一些。这里算是懒人调整法。因甩块并未与离合杯摩擦转动车轮，故并不会有更多额外磨损。反而高一点点的怠速会降低很多熄火捡车的概率。
至此调教大概完成，在当天不更换燃料/火头/缸垫的情况下已经无需大动。
总结我的调教方式为富油-主针-副针-怠速的顺序。对于调教这样一台原生的3.3 rtr引擎足足够用。
当然仅是一家之言。每人调教油针方式不同，抛砖引玉也。
感谢大佬 十分详细了https://app.rcfans.com/public/emotion/face_005.pnghttps://app.rcfans.com/public/emotion/face_005.png
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