便宜车不耐撞倒是真的，比赛完赛率都低不少https://app.rcfans.com/public/emotion/face_010.png
这话是我说的，xq10也是我的，那天rgt最快圈确实比较快，但不稳定。贵的车架最快圈不一定能快多少，但胜在稳定性，胜在平均圈速，还胜在精度的保持能力与耐撞性。
还有，贵，对大佬们不是缺点，反而是优点https://app.rcfans.com/public/emotion/face_027.pnghttps://app.rcfans.com/public/emotion/face_027.pnghttps://app.rcfans.com/public/emotion/face_027.png
Evan35 发表于 2021-12-03 18:30
“比xq10还快”只是开玩笑，r2是不可能快过新车的
XQ10真的没有进16.5秒内https://app.rcfans.com/public/emotion/face_027.png，R2的另一个版本16：00https://app.rcfans.com/public/emotion/face_027.png
AI 发表于 2021-12-03 18:00
本帖最后由 AI 于 21-12-3 18:08 编辑
我不知道你说的16秒是什么概念 最少我身边没见过手差不多的人跑i21的所以没什么直接对比 但i21这车架还是接触过实物的
考虑到售价的和目标客户的话 那这车架最少可以算是外观样子有了 做工算对得起价钱
但如果不算价钱的话 那纯粹是没有选择价值的东西 做工稀烂
说成绩区别前 要么你先试试去称一下i21配380的车重与正常一台13.5电房的差距？ 如果你还是用那块小号软包电的话 那重量差距更夸张 再说13.5T的kv值是多少 就算你全重只差2-30都可以明显影响圈速 何况更多？ 不然为什么要限最低全重数值？
另一个是 如果跑i21的可以继续进步 但同一个赛道上跑你说的那台mtc-2的人却只能原地踏步 那不是只说明了跑mtc2的同学和跑i21的同学相比 比较‘’废一点‘’吗？ 还是说你举这个例子是你觉得那台mtc2之前已经到极限了 但i21还有余量所以之前差了0.3 而现在差距越来越小了？
状态几乎接近一般竞赛车架的i21以前比赛也不是没见过 问题那台和装了i21波箱的T4还有多大的区别
所以我对那位友人创造的记录惊为天人，难以想象
henterxing 发表于 2021-12-03 20:42
所以我对那位友人创造的记录惊为天人，难以想象
老哥我看了你的M车帖子被种草M车了，樱花m4（非pro，买不到了）够玩吗，90%野跑，网球场地面，OK吗这车，还是说最好加一千块上m5 pro，超预算了有点肉疼
SeraphineX 发表于 21-12-3 18:46
你有玩油房应该知道，海绵胎最好跑就一个特别的尺寸，肯定要刨胎还要根据场地试软硬和胎水。消耗应该也 ...
你的这两个解释只能说 让我先笑一会;P
关于电房的解释：
TITC到是没去过 我是一个不出远门玩车的人 但这个数据完全不需要去TITC 只是小学数学课 你说的5天比赛 全部按每轮用全新胎来计算 周六和周日是比赛日最多可能留给你的下地机会是3轮分组练习+3轮控制练习+6轮预赛+3轮决赛 分组练习就当你每轮同时下地2台车测试 6+3+6+3=18取20套好了 所以就是说你前3天需要消耗掉130套轮胎 平均一天43套 就当你每一排电都2台车同时下测试 每天需要稳定下地21排电 一般车场一天开门11-12小时 算上你吃饭简单休息和调设定之类的 你需要在车场还开门的时候 每个小时下地2次 需要带150套胶胎出门的比赛 不会是俱乐部小比赛 那在分时段还要排队上操纵台的情况下 你每小时都稳定试一次车就不错了 我不知道你的这道数学题要如果才能等式两边做到相等？ 身边的人一天下地最多次数的记录好像是35排电左右 几乎就没怎么在P房里看到过人 不是在操纵台上 就是在去操纵台的路上 连续3天这样跑？;P
关于油房的解释：
我不玩油车这类一定需要别人帮忙才能玩的项目 但油车比赛嘛多少还是看过一点的 看IFMAR油车的规则上写的是规定必需要用10还是11套胎来着 每轮必需新胎下地 这些轮胎是需要被用在你的3-4轮计时练习+6轮预赛+1轮决赛上 圣诞树每升级一次允许再买一套轮胎给下一轮圣诞树用 进圣诞树高位时允许买额外的备胎供换胎使用 所以一场比赛除去自由练习以外能用到的最多轮胎套数是22套左右 其他比赛在比赛时基本上也不太可能超过这个数量 所以你还是要在3天左右的自由练习日里下场120次以上才能用掉150套
正常油车比赛一般使用20-30套轮胎已经基本到极限了 大部分时候15-20套已经差不多可以保证你比赛时每轮新胎和有“基本够”的练习量了 油房准备150套轮胎去比赛不是没有可能 但那只是你要去一个完全没有基本数据的车场 而且比赛不是公发胎 同时你又为了保险起见尽可能把各种度数组合都带齐 但实际上使用掉的数量还是那么20-30套左右 其他的就是带回来以后下次再带去其他比赛 这100多套轮胎的成本和你这场比赛消耗的费用又没有任何关系 如果你是一个能在自由练习日就需要把这多出来的100多套胎都试完的人 那只能说你的等级也不会让你会觉得你需要把轮胎准备的“如此充分“。
AI 发表于 2021-12-03 21:52
本帖最后由 AI 于 21-12-3 21:58 编辑
你的这两个解释只能说 让我先笑一会
关于电房的解释：
TITC到是没去过 我是一个不出远门玩车的人 但这个数据完全不需要去TITC 只是小学数学课 你说的5天比赛 全部按每轮用全新胎来计算 周六和周日是比赛日最多可能留给你的下地机会是3轮分组练习+3轮控制练习+6轮预赛+3轮决赛 分组练习就当你每轮同时下地2台车测试 6+3+6+3=18取20套好了 所以就是说你前3天需要消耗掉130套轮胎 平均一天43套 就当你每一排电都2台车同时下测试 每天需要稳定下地21排电 一般车场一天开门11-12小时 算上你吃饭简单休息和调设定之类的 你需要在车场还开门的时候 每个小时下地2次 需要带150套胶胎出门的比赛 不会是俱乐部小比赛 那在分时段还要排队上操纵台的情况下 你每小时都稳定试一次车就不错了 我不知道你的这道数学题要如果才能等式两边做到相等？ 身边的人一天下地最多次数的记录好像是35排电左右 几乎就没怎么在P房里看到过人 不是在操纵台上 就是在去操纵台的路上 连续3天这样跑？
关于油房的解释：
我不玩油车这类一定需要别人帮忙才能玩的项目 但油车比赛嘛多少还是看过一点的 看IFMAR油车的规则上写的是规定必需要用10还是11套胎来着 每轮必需新胎下地 这些轮胎是需要被用在你的3-4轮计时练习+6轮预赛+1轮决赛上 圣诞树每升级一次允许再买一套轮胎给下一轮圣诞树用 进圣诞树高位时允许买额外的备胎供换胎使用 所以一场比赛除去自由练习以外能用到的最多轮胎套数是22套左右 其他比赛在比赛时基本上也不太可能超过这个数量 所以你还是要在3天左右的自由练习日里下场120次以上才能用掉150套
正常油车比赛一般使用20-30套轮胎已经基本到极限了 大部分时候15-20套已经差不多可以保证你比赛时每轮新胎和有“基本够”的练习量了 油房准备150套轮胎去比赛不是没有可能 但那只是你要去一个完全没有基本数据的车场 而且比赛不是公发胎 同时你又为了保险起见尽可能把各种度数组合都带齐 但实际上使用掉的数量还是那么20-30套左右 其他的就是带回来以后下次再带去其他比赛 这100多套轮胎的成本和你这场比赛消耗的费用又没有任何关系 如果你是一个能在自由练习日就需要把这多出来的100多套胎都试完的人 那只能说你的等级也不会让你会觉得你需要把轮胎准备的“如此充分“。
哥你先别急着变柯南，我这样说原本的出发点就是让人别只关注车架本身。一个头部的竞技品牌运营起来有很多外行人看不到的成本。至于这个数我是在fb上留言问的，可能不是所有车手都会用到这个数。但我相信是有可能的。
前几天不是xray的车手实验了20年前的电房和最新的电房，设定、轮胎、车壳、电设都一样的情况之下同一个车手跑，20年前的车只慢了0.3秒（具体忘了），所以车手最主要。也有一胎二壳三车架的说法。
RCPhil 发表于 2021-12-03 23:30
前几天不是xray的车手实验了20年前的电房和最新的电房，设定、轮胎、车壳、电设都一样的情况之下同一个车手跑，20年前的车只慢了0.3秒（具体忘了），所以车手最主要。也有一胎二壳三车架的说法。
这好像是我们这的大佬说的。还车架可以让人轻松跑出好成绩，并不是说一般的车架就一定做不到。
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