肥仔威
发表于 21-11-2 20:04:51
接下来就是安装剩余的传动部分了。
先是安装三节棍和CVD。在安装之前建议先用清洁剂洗去表面防锈的油膜,目的是为了抗磨油CVD油和螺丝胶都能有更好的附着力。
三节棍和CVD的插销和中柱的长度和大小都不同的,一定要区分开,不要装错。
接杯使用6*10*3的培林轴承,安装的时候强烈建议使用轴承安装工具,要确保轴承安装到位。
轮胎结合器也使用了新的设计,不再需要使用螺丝锁紧,而是采用C扣固定。但安装的时候需要注意,出轴平端要向着结合器的凹槽,确保C扣拆装不受影响。
C扣装好之后需要拉一下,一只手抓住马蹄胶,一只手抓着接杯,听到“嗒”一声就表示结合器已经装好了。
肥仔威
发表于 21-11-2 22:52:09
关于上摆臂的安装,厂家附带了一张补充说明书用于勘误,也对一些安装的细节、初始设定的变更进行补充说明。
转向杯盘和ARS杯盘的尺寸是不一样的,长的是转向杯盘,短的是ARS盘。然后固定的螺丝要安装在如图所示的外侧,因为说明书上标注得不够明显,所以特意拍个照。
上摆臂要看清楚上面的标识,不要用错,而摆臂连接的球头帽前后使用的尺寸也是不一样的。
摆臂和球头帽的螺孔都需要加抗磨油滋润一下,否则调节的时候就会非常干涩。
强烈建议先给上摆臂的螺孔攻一次牙,然后再按照说明顺序安装。球头帽建议也攻牙,会极大降低安装难度。
在组装的时候,强烈建议找个帮手帮忙固定着球头帽,然后对准了再安装。
前摆臂球头帽需要稍微削掉一点点,防止前悬挂上升时被球头螺丝干涉,这一点在补充说明书上有记载。
然后就是安装好了的前后悬挂。
肥仔威
发表于 21-11-3 12:04:16
本帖最后由 肥仔威 于 21-11-4 10:52 编辑
这层楼在手机版显示不了图片,所以得移到下面楼层。
silversol
发表于 21-11-4 10:36:43
打磨球头。。这不是田宫的传统艺能吗
xxxxhhsbc
发表于 21-11-4 10:45:29
SeraphineX 发表于 2021-10-31 09:41
【X4试车-哔哩哔哩】
看人试车弯速真的高,出弯给油又稳。真是没得输
定过台油
肥仔威
发表于 21-11-4 10:59:07
在安装防倾杆前,建议先调整好摆臂下止点,可以参考厂队车手Alexander Hagberg给出的基础设定进行设置。设定表文件太大了上传不了,只能建议各位点这个链接看了。基础设定表
安装后防倾杆的时候,建议把后上摆臂的连接拆除,降低安装难度。
CFF摆臂的投入使用显著提高了悬挂的刚性,极大降低车子在行走时因为摆臂形变而导致的主销后倾角(caster)的变化,但也保留了普通电房设置的便捷性,极大缩短了重新学习适应的时间。
肥仔威
发表于 21-11-4 12:03:55
接下来是安装剩下的部分了。
前防撞总体没有大的变化,标配可调节的防撞压板可以配合偏心车壳柱使用,调节车壳前后位置。
防撞加强块新增了一组孔位,就算前波箱安装了控制扭动的碳纤片也可以确保防撞能正常工作。
后车壳柱固定座和油压架分家了,固定座的设计可以兼容竖直车壳柱和横置车壳柱,而横置车壳柱可以无极调节高低位置。这样的设计看着好像很复杂很紧凑,其实只需要松一颗螺丝就能把整个座拆下来了,方便快捷。
ENMAN
发表于 21-11-4 15:37:31
会不会有试车视频?
肥仔威
发表于 21-11-12 09:07:02
最新设计的舵机座支持正装和反装两种安装方式,可以根据安装的方式改变车架扭动的性能,而且不需要额外更换配件。
电池架的限位塑料柱可以使用M3*10的平沉头螺丝代替,极大提升耐用度,同时也可以防止限位柱滑动。但需要注意的是上面的锁止机米螺丝不能过拧,否则会损坏电池座。
电池座压片和碳纤侧挡必须和电池之间留有少许缝隙,确保车架扭动顺畅。
得益于二楼板的新设计,现在就算使用窄身电池也不用担心电池太高会顶到二楼板了;P 。但需要注意的是,如果更换窄身电池,电池座的长固定螺丝需要更换为M3*25圆头螺丝。
肥仔威
发表于 21-11-12 09:12:26
最后来个车架特写:lol