TLR 8ight X 详细装车心得及下地感受（多图带视频）
自从和小伙伴们一起去公园跑圈之后，就在物色一款主流的车架好替换掉老掉牙的京商NEO。刚好618的时候活动力度很大，6折的话没啥好说的了，虽然不是新款，但是颜值在线，性价比无敌，那就8eight X了。车壳
依照我的惯例，车壳最先做，免得后面又没心思搞了。原厂的拉花我很喜欢，就自己做了一个简配版的。这个车壳应该是主流8越里我最喜欢的样子了。
装车
这次的零件装袋明显要比Mugen有条理的多，每一包的零件对应一个步骤，非常贴心。需要特别注意的是虽然大部分螺丝已经改成公制，但是仍然有一些机米沿用了0.05英寸的内六角尺寸，所以务必准备一支0.05英寸的六角螺丝刀。全车的螺丝都很容易生锈，建议戴手套组装。
装差速
前中后三只差速所用的接杯均不相同，推荐一包一包的组装，以免出错。
这次的差速壳放伞齿的位置有两个，按照TRL官方视频的说法，应该放在短的这个槽里。
随车附属了黑油，涂抹到油槽里。
垫片属于选装
差速油我用了TLR视频推荐的方式，先把伞齿放进去，然后转动一圈，用手抹去多余的油，就可以了。
后差速比较特殊，为了给发动机让出更多的空间，齿面是朝外的。
大齿采用钢制并打孔轻量化，刀路还是比较狂野。
三只差速接杯都不相同，质感还是不错的。
装避震
默认采用无回弹的带放油孔的配置，如果喜欢带气肺的样式，也可以在配件包里选择气肺安装。
额外附属的选装配件包
这里要使用英制的内六角进行装配
避震底托用螺丝固定在下端，再也不用担心底托跑不见了。
装拉杆
拉杆还是注意让有记号的一端朝向一个方向，方便调车时，左右的操作相同。
装前波箱
锥齿的两个轴承中间还放了一截铝管用来占位，个人觉得用处不大吧。
精英版的避震架比这个普通版要多两组滚动中心的调节孔位。
这个地方看着不是特别直观，螺丝的长短并未标注
为了保险起见，还是查一下说明书背后的零件对照表
装前悬挂
袋子里拿出来就是安装好的，但是应该只是方便装袋的时候确认没有遗漏。所以还是必须拆下来重新安装，并一定记得打上螺丝胶。
和mugen用轴承和机米锁定CVD销子不同，TLR使用一个铝碗把销子挡在中间。这和两车的轮座设计不同有关。
转向杯质感在线
可调硬度摆臂成为标配
防倾杆这里又用到了英制机米
避震下端是用螺丝直接固定的，为了避免脱出，银色的螺丝采用反牙，这样在落地这种大冲击情况下，螺丝是越来越紧的。
装后波箱
由于采用了外侧配置，形状和一般的波箱不同。
这里请大家注意，有合不拢的情况
拆开发现模具左侧推出孔里面的推出机构装反了，导致零件成形出错了。我大胆推测至少有一批次的零件都有这个问题，建议用笔刀修剪掉内部突出的部分。
修剪完成之后就合拢了
后波箱臂码和波箱螺丝之间距离太近了，建议不要拧太紧，或者换装短一点的螺丝。
装后悬挂
后接合器是很靠内的，尾部可能会比较活跃。
英制机米小一些，防倾杆上又用上了。
挡泥板如果是在泥巴较多的地方建议装上，如果场地比较干燥可以不装。另外这个挡泥板在避震完全拉伸的时候和轮毂有点干涉，外沿可以切掉一点。
装中差模块
中差模块将舵机支架进行了集成，不用担心刹车会把设备盒拉走。
固定空滤架的地方，打了一个钢制丝套增加紧固强度，可能是为了防止铝件滑牙，很贴心了。
刹车油门拉杆还附带了轴承减小摩擦
红色的两个旋钮用来调整刹车偏置。一般可以调成 前50/后50；如果你喜欢带着刹车进弯，尾部更灵活，那就前30/后70。刹车偏置调节也是油越独有的功能。
这个中差模块真是好看啊
装底盘
侧护板还是从底下上沉头螺丝
中差开孔的部分补强一块加强筋
转向舵机有点高，直接装的话会顶到底盘。这里要用到附属的塑料片垫高一点。
由于采用了一体中差模块，那么设备架就被拆成了两截，接收放在后面，电池放在前面，中间的走线用一块盖板保护起来。
油箱的供油孔可以选装备件包里的90度弯头，这样可以防止蹭车壳。我跑了几次之后才换，这里建议直接装上。
装转向
精英版的三角板升级成了金属，普通版还是塑料。
舵保给了弹簧和橡胶垫两种。但是其实弹簧根本装不上，拧上螺丝之后跟硬连接一样了，所以只能装胶垫。
舵保螺帽没有机米锁紧，建议打中强度螺丝胶，我已经松过几次了。
后波箱上身
引擎
看来看去，感觉K3 evo的性价比最高：曲轴顺气，曲轴动平衡配重，陶瓷轴承，三针高精度化油器，原厂预磨合。正好碰上了店铺-50的优惠券，感觉不错。我自己用下来觉得非常满意，化油器非常听话，而且稳定，调整过一次之后，几乎都不用再动。我尝试着调整了几次，最后发现最佳状态油针都在一个位置，后面我就没怎么动了。发动机出力和本地的电越们能打个有来有回。化油器进气口建议换装成7mm，跑的比较畅快。
离合器是4浆，两胶两铝的配置，还附属了硬度不同的弹簧可以选装
离合轴承是内大外小的配置，寿命可能更长点吧。
颜值还是在线的
由于底盘下沉比较少，这款发动机就存在顶底盘的问题
解决办法是买一个HSP的引擎座总成，里面带4组这样的垫片，可以把引擎垫起来，也不影响底座进行散热。
整体布局上，由于后中传的让位，发动机可以尽可能的靠近中线。
大功告成
下地感受
车很结实，撞了几次树也没发现什么地方有问题。按照说明书的调教，车头中性偏灵活，车尾过于活跃，尤其在抓地力比较弱的地面就很明显，出弯的时候需要反打一把方向去修正车尾，如果使用比较软的胎增加抓地的话就不明显。后来我把后倾角从1度加到3度就有明显好转，后面我准备试试更换后臂码豆，把toe in加大0.5度再看看。
下地视频，谢谢收看
https://www.bilibili.com/video/BV1qQ4y1B7NB
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这引擎给个赞https://app.rcfans.com/public/emotion/face_001.png，冠军引擎https://app.rcfans.com/public/emotion/face_068.png 油动大佬厉害 6折真的香，看来这车利润真大，基本对半 6折也太香了 详细好帖，6折真是太爽了 竞赛车再没利润那就真白给了，毕竟不像走量的RTRhttps://app.rcfans.com/public/emotion/face_002.png JKDITO 发表于 2021-10-17 17:15
竞赛车再没利润那就真白给了，毕竟不像走量的RTR
其实利润最大的是rtr，舵机遥控那一块跟白赚一样，而且如果想在比赛中有竞争力，rtr车架也有很能打的，但是舵机和遥控可以说是必换。 开鸟撞飞机 发表于 2021-10-18 11:03
其实利润最大的是rtr，舵机遥控那一块跟白赚一样，而且如果想在比赛中有竞争力，rtr车架也有很能打的，但是舵机和遥控可以说是必换。
原来如此