龍晓雨 发表于 2021-06-11 17:11
你说的是没错，但比赛不是只比一圈，一味压低齿比只会让电机过早发烫。一轮modify总共才5分钟，有3分钟电机是处于临界高温，车子性能是不能很好的发挥的
这也是我担心的，所以还有调齿比
都说会输惨，个人认为这要看场地类型。
假如是紧凑的连续弯道多的赛道，那么实际上闪灯的4.5有可能比开进角的4.5圈速要快。
不为什么，没进角的设定能让车辆在出弯时有更好的受油性，减少轮胎打滑，也让轮胎的状态保持得更好。同理，相对低的尾速让刹车时也能做到更线性的控制和减少抱死机会。
但假如是大型高速赛道，那么毫无疑问，闪灯是要被吊打的。
冰雨零华 发表于 21-6-11 19:52
都说会输惨，个人认为这要看场地类型。
假如是紧凑的连续弯道多的赛道，那么实际上闪灯的4.5有可能比开 ...
反过来看，同样的马达转速峰值（尾速），能开BOOST的加速距离更短（加速曲线更斗）。闪灯是限制调整手段，开BT是多种手段去优化车速，一个受限制一个不受限制，同级别车手从根本上就是没有胜算，闪灯能赢，大多是车手差距太大。
henterxing 发表于 21-6-11 20:52
反过来看，同样的马达转速峰值（尾速），能开BOOST的加速距离更短（加速曲线更斗）。闪灯是限制调整手段 ...
所以我的论点就是“更受油”啊，正因为加速能力更强，但轮胎抓地力是恒定的（尤其限制胎），能更早的开油，且能更有效利用轮胎抓地力（即不打滑）的话，理论上是能更快的
而且这个论点不能说没根据，虽然有点极端，拿以前AMA最初那条赛道，日本车手松仓直人在这赛道上创造出变更赛道前都没人能打破的圈速，他用的并不是4.5马达，而是6.5。所以水平相当的车手用4.5闪灯在特定赛道上赢有进角的4.5并非不可能
可以开TB，转速变化幅度更大，不但可以更高也可以更低或者振幅可以更平稳，受油的车速区间更大。
冰雨零华 发表于 21-6-11 21:04
所以我的论点就是“更受油”啊，正因为加速能力更强，但轮胎抓地力是恒定的（尤其限制胎），能更早的开 ...
看赛道有道理，紧凑弯多，modi一样变齿比（应该齿比选择更多一点点），但可能调T和B能起的作用变弱（齿比选择跟闪灯接近），反映到温度上的差异也变小。还有一点4.5T了，可用的T,B范围也不大了吧。
drmwo 发表于 2021-06-11 21:40
看赛道有道理，紧凑弯多，modi一样变齿比（应该齿比选择更多一点点），但可能调T和B能起的作用变弱（齿比选择跟闪灯接近），反映到温度上的差异也变小。还有一点4.5T了，可用的T,B范围也不大了吧。
跑mod，4.5t的T和B调整范围也非常大，B可以去到20，T可以去到50，同时还可以调节电机的机械进角
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