henterxing 发表于 21-4-14 10:30:05

tomsmish 发表于 2021-04-13 22:28
两块电池无论并联还是串联，耗电速度只和输出功率有关，因为能量守恒，电量最终还是被负载消耗掉了。比如你的马达是1000w功率，区别就是串联时电流是40A，并联时电流80A。

不，1.因为电机Kv值决定速度范围，车速/船速最高速度是电压*KV值，同样的油门控制的速度，6S需要的电流比3S需要的低，整套动力的电阻基本恒定在一定范围，所以小电流效率高。2.电池在输出大电流时比输出小电流时，电压跳水幅度更大。3.启动功率问题，高电压只需要更小电流就满足，电压压力小很多。

Pie 发表于 21-4-14 12:36:52

在这干分析也没用，要是有两台电机的外特性曲线，应该很容易就能知道结论。

pengruojing 发表于 21-4-14 15:14:36

如果电调电机允许6S使用，高电压的效率高，因为线的损耗小。（假设电调电机的功率，效率一定）。这是电动汽车用高压（几百伏）的主要因素之一。

yangs1974 发表于 21-4-14 20:13:20

pengruojing 发表于 2021-04-14 15:14
如果电调电机允许6S使用，高电压的效率高，因为线的损耗小。（假设电调电机的功率，效率一定）。这是电动汽车用高压（几百伏）的主要因素之一。

有道理

First·彳亍 发表于 21-4-15 16:36:33

我也好奇答案 有答案了记得踹我一下

ZT栎 发表于 21-7-26 21:32:39

大电流发热大

ZT栎 发表于 21-7-26 21:33:30

更多的电能会转化为热能

陈泓翰 发表于 21-7-26 23:17:45

用串联方案电阻小，损耗小

3dghost 发表于 21-7-27 23:00:29

功率一定的情况下，当然是高电压，低电流效率高啊

3dghost 发表于 21-7-27 23:01:20

热能是电流的平方×电阻。尽量减小电流
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