1/8越野，CASTER,CAMBER,TOEUOT-TOEIN的角度的作用
前轮CASTER角，是前轮转向轴和轮轴向垂直方向的角度，一般情况下就是C座角度。（我们这所讨论的是后倾角度，几乎没车是前倾的）前CASTER角的角度会影响的是，转向时轮胎与地面接触面积的变化率，如果CASTER角越大，在等同舵量下，轮胎的回胎和巡迹能力越强，车会更稳定。
如何理解呢？就一个例子：就说骑自行车吧，如果轮胎轴和转向轴是垂直于地面，那车把就很灵敏不容易控制，由于惯性的作用没控制好还会摔下来。
我们越野车一般CASTER后倾角度是10-15°之间，也不能过大，过大会增加转弯半经（所谓的“推头”）。
后轮CASTER角
所谓的后轮CASTER倾角，如后倾角为0度。一般就是后轮座垂直于地面，如果上端越往后倾斜的话..后倾角就越大。当后倾角设定的越大，直线就会越好。但是在弯道转向时（抓地式过弯），会产生前轮接触地面面积变小的情况。相反，将角度设定设定小的话，转向反映就会比较犀利，后CASTER的角度个人感觉变化不大，1/8越野一般在摆臂轮轴上用垫片来前后调整。
前轮TOEOUT角度，
就是前轮左右前外八开角度，角度越大直线更稳定，弯道越呆。举一个列，假如二个人用二根绳子分别在一台板车前头，左右分别系上拉车，如果二人分向外开拉，分的越开的拉，车越稳越直。如二人合在一起拉，车就会难控制，左右飘忽不定。当然也不能过大，过大就会转不过弯‘推头’
后轮TOEIN角度
就是后轮左右前内八角度，后轮由于重心的原因，后轮是推车，所以作用和前轮相反。
1/8越野车前轮（左右合并）TOEOUT1-3°，可以通过转向拉杆长度来调整。后轮（左右合并）TOEIN1-3°，一般由投影板上的臂碼来调整。
CAMBER角（即对轮胎平面对地面的倾角）
CAMBER角度前后作用一样，克服转弯时离心力的作用，增加轮胎着地面积，调高差速器的作用。但不能过大，过大也会减少着地面积，起反作用。
这个根据不同的路面，不同的过弯速度来调整。
1/8越野一般前后轮都是上端内倾1-1.5度，都是通过上拉杆或球头来调整。所以说轮胎的CASTER/CAMBER/TOEUOT-TOEIN角度是相互相成，不可分割，需协同调整。个人简解，说的不好，欢迎纠正。 轮胎的这三个角度的调整固然重要，但在现实中，即使比赛也不是人人有调车尺，知道为什么要调，如何调，那把尺用肉眼估摸一下，也问题不大，试跑几次，多调几次就可以了，毕竟没有平路车反应那么直接，和精准。相比之下8越差速油的变化对车性的变化更明显一点。 大哥就是大哥，厉害厉害，821小清新路过 技术贴！收藏了 .Li 发表于 2021-01-29 23:58
技术贴！收藏了
赶紧买调车尺 这技术贴真接地，通俗易懂，比砖家讲的更简单易懂 ymh65711033 发表于 2021-01-30 00:19
赶紧买调车尺
先把你的邮过来https://app.rcfans.com/public/emotion/face_024.png 前轮toe out 一般入弯反应快，弯道半径偏大，因为toe out 导致阿克曼角变大，转弯时弯心前轮角度大，但是随着进入弯道，重心向另一侧过度，另一个轮角度较小，造成较大的转弯半径。
前轮toe in，一般来说阿克曼角会小，甚至两轮平行，入弯的时候，弯心前轮角度没有toe out时大，所以没有toe out 设定来的灵敏，但是随着重心向另一个车轮转移，过弯半径会小于toe out 设定。
正常来说都用toeout设定，阿克曼角有一些，这样比较安定比较稳，阿克曼角越小一般越甩，禾宝vs车主可以试试阿克曼角为0。 很到位 很技术！https://app.rcfans.com/public/emotion/face_068.pnghttps://app.rcfans.com/public/emotion/face_068.pnghttps://app.rcfans.com/public/emotion/face_068.pnghttps://app.rcfans.com/public/emotion/face_068.png
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