据我了解，刹车是电调对电机进行短路实现的，没电池什么事！
我们平时骑在路上的电驴，如果把电机的其中两根粗电线接一起，电机也很难转动
电子刹车，有3种处理方式：
1.回馈制动
2.能耗制动
3.反接制动
其中，回馈制动是回收能量的，通过PWM占空比可调的话，刹车力度也是可调的。
能耗制动是最简单的，电机两相或者三相直接短接，发电自己就在内部耗掉了，上面说的就是这种情况，这个刹车力度非常大，单力度不可调。
反接制动的刹车力度最大，等于电机运转的时候，突然把电池反过来，反向驱动他。这个时候电机自己也有动能，也在发电，等于两个电池头尾对接，会产生超大的电流，也比较危险。这个要慎用，大概就是这样
所以，各种电动车里面，只要是可调的电子刹车力度的，都用的回馈制动。
solyp 发表于 20-3-3 17:21 static/image/common/back.gif
我自己是学电机控制的，在平衡车，机器人，电动滑板车等行业，电子刹车，回馈制动，是很正常的事情，特别是 ...
刹车是电调用不同相位的电压让电机保持不转动 。是剧烈耗电的过程。绝对不会产生可回收的能量。两锂电池并联也并不会如你所说的，两电池之间会产生很大电流导致巨大的发热。你手头有电池没 你并一个看看。
我倒是觉得大E和大S共用底盘是为了节省成本。这种事情其他车型也有很多例子。2个舵机位我觉得是舵机太辣鸡一个带不动，9公斤舵机去带动8车大脚真的吃力。T厂肯定也不会准备大力舵机。T厂RTR舵机就那么几个。你看哪个舵机给力过？2个舵机去共同转向也是一个办法。内耗问题就当丢给虚位吧。。并联这个问题电力电子不是很懂，但是我认为T厂同样是为了节省成本。。小E S SLASH RALLY 全是一模一样底盘兜。。或者说提供并联这个功能吧。 8车提供串联的电池位，
有刷车刹车不是靠把动能回收，而是简单粗暴的把电机短路。无刷电机好像是反向放电，反正都不会有电再充回电池。舵机这个事就是牛奶说的，因为traxxas奸商懒得再开发一套大扭力舵机，所以就用两个现成的小的。t厂成本控制做的足足的，设计是一回事，成本又是一回事
1.大s本来就是从老款大e车架上改进来的，具体可以看看置顶贴，双舵机本来就是并联舵机trx接收就有2个ch1，双舵机没感觉什么优势，单舵机也能做到，可能是2075舵机力量太小9kg，厂家节约成本搞得…
2.电池接入电调以后是串联，当然evx-2的bec只用了一边的电导致双电池电压不平衡…至于你说的电量回收…不懂…
当然为了节约成本啊老哥
Traxxas钱都花在广告上面，车当然要用最差的材料来做http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/33.pnghttp://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/33.png
本帖最后由 Telluride 于 20-3-6 08:56 编辑
大s这车型十几年了，要从当年的技术，设备层面就很好理解了，当然了设计这个结构的人也成就了一代经典车型。至于较劲这个问题，一个是可以调到几乎不较劲，另外还有虚位，最后还有转向保护。
两个电池的问题，从技术上很多高手已经解释分析过了，单从设计上来讲，水平对置，左右配重的平衡，在各种领域都是这么做得，再就是2s所需要的电池仓更薄，左右对称放比单边放一块4s更容易配重
真·希罗 发表于 20-3-11 08:47 static/image/common/back.gif
电池是串联的不是并联的。另外rc电调刹车没有能量回收功能，rc电调刹车就是简单的能耗自动，通过pwm信号调 ...
大s是串联 小s的确是并联
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