本帖最后由 双头狗狗主 于 19-4-16 21:27 编辑
曾经有位先哲曾说过：拿电机参数跟汽车排量比，那就是胡几把扯！
我一直纳闷T数越大扭力越大这个结论究竟是怎么得出来的，最简单的黑皮550, 21T的无论扭力还是转速都比29T的强，终于有人说实话了，反正我T4就选了低T数的，攀爬性能对我来说不是很重要，速度倒是有一定要求的
柯Kiss恋 发表于 19-4-16 15:20 static/image/common/back.gif
你的车比我贵 你说什么都对 佩服论坛里面会胡说的 但像你这样一本正经胡说八道的 我就给你我的膝盖 全世界 ...
我T4就用的21T的黑皮550，我泥头虽然用的29T，但我真的很想换21T的，每个人玩法不一样，楼主只是说了实话，黑皮550也是低T数动力大
BGC 发表于 19-4-16 15:36 static/image/common/back.gif
装个15T有刷540电机到拖头上，拉100公斤，小油门不知道能不能起步。
15T的540我不知道，反正29T黑皮拉几十斤2档都能起步，我这二档减速比才4倍，车桥速比2.67
CounterSteer 发表于 19-4-16 16:55 static/image/common/back.gif
齿比也是有限的，电机到大齿也就这点空间，就算一样齿比我也可以车上绑几块砖头增加负载，现在不是都很喜 ...
攀爬能有多少负载？小T数本来功率高，那点负载对小T数电机来说根本不算啥，我泥头车用的都是29T的，这T数不算大吧，只要不是想着去测试电机极限性能基本没事
大家别吵：
楼主，我认为你的观点以及你的图表只能表明电机在空载状态下的数据，电机装在模型车上加上负载以后完全不是这样的，低T数的电机加上负载以后，由于功率受到限制导致扭矩下降，也就是前面朋友说的衰减，而大T数电机加上负载以后功率受限比较小，反而扭矩衰减不明显，
也就是说能有效的保持扭矩，表现在车上就是起步有力爬坡有力的大扭矩！
说低T数电机扭矩大是再转速不受限制保持高功率的同时，才有高扭矩，也就是说空载的时候！
注意：电机空载和负载的状态下，会有差别很大的数据输出！
（个人理解，如有偏差请科普纠正）
总之一句，想跑得快就用低T数，想爬得慢玩得久就用高T数。我的CC01用原装白皮给我玩烧两个电调，然后我换了雪豹60T的就一直好好的。
以hh为例
http://image.rcfans.com/data/appbyme/upload/image/201904/16/KbA1elJjhbsa.jpg
不要光看马达的T数，还要结合马达齿、波箱减速比等传动齿轮最后来看扭矩。你看真车里的吉姆尼就是个实例，1.4自吸的发动机本身要带动四驱去越野真的很有难度，但是波箱有扭矩放大齿轮组，解决了发动机动力弱扭矩小的尴尬。模型里mst的cfx车架那个独特的四行星齿轮组也能让21T的马达有过剩的扭矩。
作为一个过来人大叔，还有个问题想提醒楼主，你很多次提到一个词：误导，其实再RC这个领域里，大家说的扭矩大小都是基于模型的范畴里说的，大家选择电机都是考虑车子适合用什么电机而不是研究电机本身的数据曲线，所以说可能不是别人被误导了，而是你自己被那些数据（不排除网络上面错误的数据）误导了，你说的问题其实已经超出了RC的领域，在RC的论坛里谈论电气知识我认为意义不大，当然你的这种钻研的精神是值得表扬的，你可能还年轻，还需要更多的成长！
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