电动汽车的潜力
前几年,蔚来EP9刷新纽北最快量产车记录,声名大噪。最近,迈凯伦(油车)把记录打破,似乎在告诉电动汽车:你再厉害也跑不快,跑不远······我有一个疑问,目前我们玩模型的动力锂电池,动不动就是30C以上,一个小小的模型功率都达到一千多瓦,假如,电动汽车用模型的动力电芯,而且用50C以上的(不计成本,反正不会比布加迪贵),电压1000V,估计内燃机是追不上的了。以特斯拉为例,它的18650电芯大概是10C左右的放电能力,但性能已经傲视雄群,假如用上大C数电池,潜能无限。但,我想到的,工程师也会想到,这想法是太天真了吗?C数与容量是矛盾?欢迎讨论(世界上没有什么问题是大功率解决不了的,如果有,那就再大一点) 模型用的锂电池是很好 性能牛x 但是缺点就是容易炸汽车上用风险贼高
放几天鼓包 撞一下就爆炸 没有18650稳定性好
要在成本 稳定性 性能上平衡,但现在电动车最大的问题还是续航和充电时间
C数大的没法满电保存长时间,容易鼓包,给汽车用不实际
可以多看看FE
要高放电倍率可以并联来实现啊,很多2s竞赛用电都是2s2p,四个电芯两两并联再串联,放电倍率是2s1p的两倍左右
跑赛道又不只是堆动力,论圈速你就是装个火箭发动机也不见得比一辆买菜车跑得快。新能源锂电汽车的关注点不在于放电,在续航。
没意义,单纯说纯种竞赛车,你看看F1和FE的差距啥都明白了..
至少在目前来说,纯电车依然是不能与内燃机车的性能和续航相比的,油电混合才是好出路
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