TLR新车 8ight-X 图片
今天看到一条激动人心的消息：TLR发布新油越了！不是5.0 而是X！（学的iphone）重点来了，公制！ 公制！ 公制！（介绍中美其名曰 “向其他厂商看齐” 个人觉得其实就是妥协。）国外网站的文儿 有什么遗漏或出错的的地方欢迎指正 多多包涵~
接下来梳理下新车更新的地方：
1，加宽了， 宽体---操纵感会变得更稳（向其他厂商看齐）
2，转向和油门舵机的新布局：不再放一起了 分别独立出来 见图（向其他厂商看齐 终于弃用了以前那根长长的油门舵机拉杆。）
3，依旧c座车 新的20度caster c座杯 和 spindle（c座上的那个负责转向的装置）
4，全新臂码设计 前臂码加宽 后臂码变短 同时新的设计还能减少与摆臂的磨擦
5，新的摆臂 可加装碳纤补强板 类似mbx8的设计 见图
6，新设计的前后避震蝴蝶架 加长的后避震 避震貌似也是全新的 可用3.5mm 或 4mm 避震芯
7，新防倾杆机构设计 （类似 mbx8）
8，快拆式差速 （终于啊。。。）
9，后轮座貌似也新设计了 从图上看 依旧是通过增减垫片调整轴距
10，油门舵机 和 中差座 装在一块一体式的金属板上了（见图） 这个是创新的设计 其他厂商没见到过 目的是为了减少油门舵机（动作时）的扭动 之前只在Kyosho 厂车手 Elliot Boots 的TKI4 上见过他用转向连杆自制的油门舵机固定装置 说明此项改进还是有必要的 所以TLR的研发不仅吸取了本厂车手 还参考了其他厂车手的意见 XD 点个赞~
11，新的ackerman板 实现多种ackerman调整可能 （不像以前就两种 一长一短 ackerman plate）
12，新的舵保机构 （这个从图中我是没看出来）
13，前置的车壳座舱设计（（向其他厂商看齐）） 改善下压力
14，传动轴角度得到重新调整 以改善操控感受（前后动力分配更均衡）
15，尾翼固定也终于换成螺丝拧的了 不再用R扣了~
总结：
整体布局 和 悬挂几何 都是重新设计的 给人耳目一新的感觉 不再炒冷饭~；虽然布局设计改为类似 mugen、 kyosho，但并不是抄袭 有独创的设计 比如中差一体式的油门舵机安装座 说明TLR还是在不断创新的 通过厂车手的测试为研发收集数据 至少说明厂子的整体发展还是向前的 这对TLR的用户来说是个好消息~
嗯 感觉最近TLR在发力 重新站回巅峰~改动很大 以前的零件好多肯定是不通用了
就写这么多吧 我要多收点4.0的零件去了~~
坐等losi TLR_xe
真漂亮，感觉舍不得操的节奏
同上
避震安装到蝴蝶板两面都用螺母？
纸巾的老板 发表于 18-6-15 09:40 static/image/common/back.gif
避震安装到蝴蝶板两面都用螺母？
应该是一体化避震支撑螺丝
又是一波圈钱计划，不过这个计划有点靠谱，毕竟是公制，公制，公制了，就这一点再加上以往的做工就已经足够强大了，更何况有了这么多的更新
纸巾的老板 发表于 18-6-15 02:40 static/image/common/back.gif
避震安装到蝴蝶板两面都用螺母？
是的 上一代4.0就是如此
龟速船长 发表于 18-6-15 08:03 static/image/common/back.gif
又是一波圈钱计划，不过这个计划有点靠谱，毕竟是公制，公制，公制了，就这一点再加上以往的做工就已经足够 ...
嗯呐 同感～
龟速船长 发表于 18-6-15 08:03 static/image/common/back.gif
又是一波圈钱计划，不过这个计划有点靠谱，毕竟是公制，公制，公制了，就这一点再加上以往的做工就已经足够 ...
嗯呐 同感～