mjiskingofpo 发表于 18-6-13 20:33 static/image/common/back.gif
这个问题我还真有点研究，你说的那种两个电机夹固定在电机身上有利有弊！弊端是那两个夹子因为是金属的， ...
你那夹子是40的不是42，大f、暴君都是40
mjiskingofpo 发表于 18-6-13 20:33 static/image/common/back.gif
这个问题我还真有点研究，你说的那种两个电机夹固定在电机身上有利有弊！弊端是那两个夹子因为是金属的， ...
这个尺寸问题不大，买标准的4274就行，只是电机硬掰电机座，再来个电越的水泥地死亡飞坡。。很难想象电机竟然这么坚挺
为什么马达齿和大齿不密封：1.很多车子没有足够的空间去给你密封，比如电越，比如10房车等主流车都设计的比较紧凑，再去做个密封壳很占空间。2.要把润滑油完全密封起来，达到差速器里面的密封效果，同时又不会因为转速太快而甩到密封壳上导致没有润滑作用（大r的大齿就是有壳子基本密封的，可以防尘，但是在齿轮上涂耐磨油不用10分钟，全部甩到波箱壳上，达不到密封效果）必须让密封壳与两个齿轮尽可能的更靠近，这样技术成本大大升高，并且密封后你要是想换个马达齿…估计得折磨死你（试想一下去拧一颗上了螺丝胶而表面缺全是润滑油的几米螺丝），同时想要调整齿轮间隙很困难。3.方便，换动力，换马达齿，调整间隙，更换中差油，修车更加方便。因为这个部位是经常要拆要调整的，不像前后差速，只要不坏几乎可以一辈子不管。4.节约成本，不管是密封的技术成本还是增加的布局设计成本等，总之要把这两个齿轮密封起来，感觉真的困难。5.综合各方面考虑，直接暴露在外更加合理。
其中，开放的齿轮结构涂油…会甩得到处都是油，并且粘灰尘，而且消耗非常大，一组电池基本甩光，没必要。
关于马达座2颗螺丝固定的问题，很多人吐槽Hpi 电版5SC的马达座，因为马达座和大F一样只能装4274马达，想换个1717马达都不行…还有遇到过把大菠萝马达装到某些车上装不进的问题，原因就是大菠萝的菠萝丁顶到底盘了。马达身子与底盘之间有空隙并不是不合理，反而是为了应对不同魔友使用不同动力马达的通用性，比如大R.你可以用4274 你也可以用1717 切割一下塑料板还能用更大的马达，这反而体现了设计的通用性合理性。假如就给你弄个跟大F一样的马达座…想上8s的玩儿家不得哭死么…还有2颗螺丝固定的问题，我搜了一下，还真没发现断固定螺丝，烂马达盖，断马达座的情况…实践证明，这是合理的，并没有因为这样的设计而出什么幺蛾子。我大R用1717 同样2颗螺丝固定，各种飞坡（飞的暴力程度可以看我以前的帖子），也没出一点问题。
其中提到的密封问题，差速器的密封是很紧凑的密封，上了润滑油可以保证随时都有油在润滑，大齿箱的密封，参考大r，只是起到防尘效果，里面并没办法加满油，只能在齿轮上涂，并且我自己也涂了油，涂了油也并没有感觉齿轮声音变小…还是一样很吵，马达齿该磨损的一样在磨损，反而因为有油，调整间隙或者需要拆修的时候很不方便，弄得满手都是油…
其实这是个渊源的问题，不是大齿不需要密封，而是以前油车的大齿和马达齿是无法做到密封。而目前的电车是油车演化过来的，也就继承了这个特点，已经有厂家开始密封大齿了，以后会越来越普遍。。。。。。
额，不是的，外边有纹路的就不行的（电机的首尾端，中间有纹路一本没问题，而且电机座夹是C形的，还有绕线的问题，还有电机底端有三颗凸起的小螺丝，电机座必须有完美的三个小孔能让螺丝穿过，总之必须各种严丝合缝！
爱果汁～ 发表于 18-6-13 20:49 static/image/common/back.gif
你那夹子是40的不是42，大f、暴君都是40
我的夹子是42的RTR，RTR匹配的好盈4274 MAX8电机
爱果汁～ 发表于 18-6-13 20:47 static/image/common/back.gif
豹子电机那些凸起是散热的而不是装饰作用，至于直径，只有40跟42之分，并没有44，40系列电机加了散热凸起 ...
这个我的夹子是匹配MAX8 4274的，但是我买的豹子4282真的就完全放不进去，太粗，不管厂家如何计算外围，豹子4282真的放不进去
F1 发表于 18-6-13 21:48 static/image/common/back.gif
其实这是个渊源的问题，不是大齿不需要密封，而是以前油车的大齿和马达齿是无法做到密封。而目前的电车是油 ...
其实我感觉电机固定方式也是渊源的问题，之前油车引擎固定都是4点固定在地盘上，很坚挺，然后中差座也不需要很大受力，也就那样就好，然而到了改电之后商家发现改个电机座就行，然后电机座就被不合理的受了这么大的力
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