wangpeidong88 发表于 18-3-4 17:04 static/image/common/back.gif
火头和油都有关系，最好更换不同型号的火头再试试，加速熄火要确定是贫铀还是富油完造成的。最关键的是你应 ...
火头还有关系吗。我用的是N3的
wangpeidong88 发表于 18-3-4 17:39 static/image/common/back.gif
当然是先高速后低速了
这尼玛……把我给搞混乱了。两种不同的调法。能具体说说怎么调吗？
这引擎也不稳定，我是先高速低速怠速顺序，玩油车买大厂的，能省下不少时间
清水哈 发表于 18-3-4 17:51 static/image/common/back.gif
这引擎也不稳定，我是先高速低速怠速顺序，玩油车买大厂的，能省下不少时间
这是需要过了磨合期再去调吧？
wangpeidong88 发表于 18-3-4 17:51 static/image/common/back.gif
你最好发个视频过来
怎么发视频出来？我只知道发图？
实在不行建议你把主副油针全部拧到底，主油针先退5圈，副油针退3.5圈，怠速油针把空滤拿掉看缝隙，保证在刹车状态还有1mm左右间隙，先调主油针，从富油往贫油调，主油针完了副油针，副油针如果富油的话现象就是加油熄火，或者加油发动机反应迟钝，贫油的话就是减油门发动机转速下不来，就是追油，最后怠速别太高就行
还有你说是把副油针拧紧油门会变大，我看过一个文章你参考一下“对于模型汽化器所谓的副油针，只要你仔细观察，回发现风门不光旋转运动，而且会横向的移动，当风门变小时，就会向里面缩进去，这样就可以减小进油量，因为进气量也减小了啊。当然因为汽化器的简单，无法完全的在高速和低速之间取得平衡，所以有时怠速很好，但高速不行，或者一推风门就贫油熄火，有时高速很好，但一收风门就富油熄火，这个都是副油针没有调好的原因。当然调整也有些技巧，
第一就是主油针要调整到一个合适的位置，因为如果副油针极度的贫油，会影响到主油针的位置，所以如果发动机的状态很不对劲的话，建议先把副油针往外拧足够的圈数，保证副油针是富油状态，也就是说不会影响到主油针对发动机高速状态的调整。还有主油针不要调整的发动机非常的尖叫，要稍微富油一些，这样同样有利于低速的稳定。
如果在大车状态下，一收风门就熄火，（保证副油针往外拧到富油状态），可以收副油针到低速表现良好。
副油针轻微的贫油有利于怠速，但猛推风门时，会因为高速贫油熄火。主要的表现就是在风门变大的过程中，发动机的转速有增加，但在非常短的时间内熄火。这时需要往外拧副油针以开大油量。
另外一种状态就是低速很好，或者略有些喘，所谓喘就是发动机周期性的变化转速，从大到小再到大，转速的变化范围不大，主要是周期性。观察汽化器有油珠出现，推大风门的过程中，油珠变多，发动机反映迟钝，但最终可以在高速稳住，这个就是副油针略微富油，可以减小。还有就是副油针富油过多，一种就是怠速不行，转速下不去，表现就是风门只能关很小，否则熄火，在推大风门的过程中油珠很多，发动机有可能富油熄火。
有些状态比如怠速很好，但推大风门的过程中，油珠很少或没有，发动机同样反应迟钝没，高速上不去，会熄火，就应该是副油针贫油了，同样如果副油针很贫油，怠速同样会熄火。
总而言之，汽化器的调节有些窍门，要听声音，能准确的听出富油状态的喘，在风门变化中，注意汽化器中油珠变化，进而确定是富油还是贫油。风门变大，发动机一声尖叫就熄火，是贫油，油珠变化不大是贫油，太大是富油。正常的是一小会的油珠变大，随即就雾化良好。还有怠速不要追求太好，因为怠速太好，往往副油针有贫油，推大风门的时候，发动机反映滞后而且空中容易熄火。”
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