G.T.Power TD610 PRO 充电器使用报告
听说G.T.Power 推出了新款充电器，迫不及待入手一个当当当，迫不及待打开包装。。。。。。
等一下，先欣赏欣赏包装
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红黑配色，低调不失内涵
明朗的LOGO
突出的参数
将充电器的重要信息体现得清晰到位
输入电压：AC100-240v / DC 10-18v
充电电流：0.2-10A
放电电流：0.1-3A
充电功率：最大100W
放电功率:最大8W
平衡电流：最大400MA
铅酸电池电压:2-20v
可充镍氢/镍铬电池节数：1-14节
可充锂聚/锂铁/锂离子电池节数：1-6节
尺寸：164*133*50mm
净重：456g
支持高压
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打开包装，拿出充电器
哇，简约到位的包装
赶紧拍个照
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哎，掉出来一支触摸笔
可是放哪呐？环绕一周充电器，没有卡槽啊。怎么都没一个放笔的地方，是忘记设计了吗，还是暗藏玄机？
先整整齐齐拍个照（开箱两分钟，拍照两小时）
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诶，什么声音？笔怎么自己跑上去了？
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哦~原来吸在这啊
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终于拍好了，拿着如此轻巧可爱的充电器，心情愉悦不少
有了G.T.Power TD610 PRO 充电器，妈妈再也不用担心我背着几斤重的充电器去车场了
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上图为G.T.Power TD610 PRO 充电器与icharger 4010 duo 充电器的大小对比
自带的电源确实省心不少，彩色触摸屏颜值爆表。容量、时间、内外温度、功率、电流电压等参数整合于一块屏幕上一目了然。（稍后测试视频将有所体现）
接下去进行充电器充电测试
本次测试，我们选用相同价位区间的充电器T6755进行对比。测评中不针对或黑某款充电器，只根据实际情况做出比较。由icharger 4010 duo所测数值作为电池参数测定标准与参考。由于T6755最大放电电流只能设置为2.0A，为了控制变量，将G.T.Power TD610 PRO 充电器放电电流设定为2.0A。最大功率不同及数值限制，将充电电流设定约为1C——2.7A（测试包含轻微误差，数据仅供参考）
特别鸣谢上海市吴淞中学——”方舟“模型社提供本次测试用充电器T6755及测试用电。
https://v.qq.com/x/page/y0526fq6c62.html
我们先用T6755进行充电，由icharger 4010 duo（以下简称为4010）测量得单片电压分别为3.723、3.725V
当移至”平衡状态“界面时，惊人地发现，内阻竟显示105mΩ。是电池真的坏了?带着疑问，在电池充满后，进行内阻测试。
https://v.qq.com/x/page/z0526hqm17e.html
充电完成，耗时1h16m54s，总容量2468mAH，总电压8.46V。插上4010测量，单片电压分别为4.210、4.221V
使用好盈设定卡进行测量，单片电池分别为4.19、4.23V
诶，似乎有一点点过充和不平衡（此处过充不是指单片电池超过4.2V就是过充，如今高压电池支持单片4.35V，部分船模竞赛规则允许单片电压不得超过4.23V。这里只是指超过充电器预设电压。）接下来，看下内阻
https://v.qq.com/x/page/b0526xzpse1.html
内阻测量于放电至保存状态过程，单片电池内阻各为9.1mΩ。之后测量其他电池，内阻数值均显示正常。似乎T6755对内阻的测量有较大误差。
https://v.qq.com/x/page/l052694vzld.html
https://v.qq.com/x/page/e0526cnv9l5.html
接下来，对G.T.Power TD610 PRO 充电器进行充电测试。4010数据显示，单片电压分别为3.721、3.723V，与上一组数据几乎相同。
插上G.T.Power TD610 PRO 充电器后，自带的电压检测显示单片电压各为3.72V，压差（GAP）显示为0。检测精度到达小数点后两位。与4010数据没有太大误差。
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http://image.rcfans.com/data/appbyme/upload/image/201712/31/S5TbkahlwnQJ.jpg
https://v.qq.com/x/page/w05268nm71u.html
充电完毕，用时53m23s
由于个人原因，
未及时拔下充电器。充电器显示总电压为8.28V。单片电压分别为4.2V。
4010显示单片电压分别为4.146、4.144V
难道G.T.Power TD610 PRO 充电器坏了？
https://v.qq.com/x/page/t0526jxlm34.html
带着疑问，使用好盈设定卡及4010再次测量
设定卡显示，单片电压各为4.15V
4010显示。单片电压分别为4.141、4.144V
再次插回G.T.Power TD610 PRO 充电器，单片电池数据都变为了4.14V。可见，它的电压测量似乎不是实时显示。可4.14左右的电压似乎欠那么点火候。是否因为插在充电器上过久未导致的呐？
经过再次测量与对比，G.T.Power TD610 PRO 充电器似乎在最终平衡方面没有达到4010那样精准，但差距甚微。至于之前4.14左右电压，可能是长时间未拔下电池所致。
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对于充电器界面使用的演示，已有其他测评做出介绍，这里不再重复演示。绚丽清晰的界面使各类参数一目了然。还可根据用户各自需求，增减显示参数。个性化的颜色设定，实现我们的个性需求。（我喜欢里面的粉色界面）
测试结束
总结：
1.G.T.Power TD610 PRO 充电器使用电阻触摸屏，良好地做到了防误触，却不失点击时的灵敏程度，轻轻按压即可。
2.精度方面，较良好，平衡速度较快。小体积大能量。
3.整体轻巧，携带方便。
4.个性化需求。
5.价格合理，性价比极高。
建议：
1.希望后期可提供屏幕贴膜。
2.建议增加电池内阻等细致显示，更合理地分配界面显示。
3.提供各类提示音个性化设定，增加声音选项。
到了休养生息的时候了，生活不止眼前的枸杞，还有车模海模空模......
最后，祝大家新年快乐，让我们一起迎接2018的到来
666，看了就想买系列 {:soso__3409329614010722382_4:} 平衡电流太小了
本帖最后由 kidultwu 于 18-1-4 23:16 编辑
我应该也算是比较早拿到这款充电器的玩家之一吧。
从6年前玩电直开始一直是用b6+并充板，当时2200mah 40c的3s电池，4块一起充，开到b6的极限5a也没觉得有多不方便。
一年前开始玩车，车用电池动不动70多c，4000多mah的容量，用b6的5a电流充单块都要近2个钟头，很尴尬。
上个礼拜在同济车场遇到楼主，带了这个充电器来亮骚，瞬间被毒到。我两块短电玩完准备回家，楼主用10a帮我冲了半小时满电，当时就决定剁手了。
今天拿到玩了一下，10a输出下，4400mah的2s漂移车用短身电池，从3.85存储电压到满电16分钟，从低电压保护的状态充满35分钟，非常给力。
这个充电器最吸引我的地方有两个，一是10a最大输出，半小时充满4400mah 2s的漂移车短电毫无压力。二是平衡算法甩b6几条马路，b6最后零点几伏平衡来平衡去要十几二十分钟，这款平衡算法效率要高太多。
另外，这个充电器可以直插110-220市电，也支持11-18v直流输入，体积和重量控制都优秀得有点不讲道理，出门只要带本体和一根两芯市电电源线，不会像内置变压器的老款b6那样笨重，也不会像外置变压器款式的b6那么繁琐。
触摸彩屏，显示温度，电流，单片电芯电压值，当前电流，充电时间，充电电量，有曲线和表盘显示，非常直观，而且触摸屏不会出现簧片开关按键时间久了接触不良的情况。我3年前换第二台b6就是因为老b6按键失灵，说多了都是泪。
彩屏显示和磁性吸附的触控笔的逼格也很加分，还支持LiHv规格的高压锂电池，反正第一次看到就很喜欢，决定要搞一台那种感觉。
这个充电器的充电模式我用下来感觉非常无敌。除了支持各种锂化合电池，镍化合电池的各种充电模式，比如快速，普通，平衡，保存，放电。10a充2s平衡模式简直快如闪电，除了得益于100w近乎夸张的充电功率，还在最后涓流平衡电芯电压的算法上比b6效率很多。
放电方面，这个充电器可设的最大放电电流3a，不过标称放电功率8w的话，应该是在1s模式下才能达到3a。按照计算2s电池8v左右最大放电电流应该在1a左右。实测下来也确实如此。平衡充电器的放电机制是充电器内设阻抗作热功消耗电池电量，而不像充电的时候会在电池内部做化学势能转换。因此放电功率不可能像充电功率那样可以无限制做大。因为放电越大，发热就越大，这对充电器元件寿命和用电安全性都是不利的。好在这款充电器对内部温度监控很完善，放电时散热风扇会明显加快转速，不会像b6用1a放电时那样，出现发热烫手的现象。
实测3s和2s电池都能很稳定地进行10a输出充电，下场带两块电池就能无限循环，心满意足。
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现在怎么卖？
这个价位应该是可以了~ 期待G.T.power和RCFANS的下次测评 thome123 发表于 18-1-5 01:00 static/image/common/back.gif
现在怎么卖？
某宝
磁笔不见了怎么办
有usb接口给手机充电吗
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