TAMIYA TRF 419X 总结

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ALZADE

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发表于 17-8-13 22:02:15 |显示全部楼层来自：中国上海

本帖最后由 ALZADE 于 17-8-13 23:01 编辑

很久很久以前发布了TRF 419X的装车贴，最近发现身边419X貌似多了起来，419x，419xWS，难道是回光返照，所以赶紧把车上的灰抖一抖，该把这台车给大家一起来总结一下，顺便带一些改进的方案以便大家参考，不过这里需要先说明一点，本人一般都是在室内RCI V2地毯场happy，所以可能在某些地方存在与大家碰到不同的情况，这里仅代表本人的个人观点，当然有别的问题或者异议都可以回帖一起讨论。

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其实这台车跑了有一段时间了，比较明显的问题就是坚固程度，原厂基本可以定义为废物，虽然相较早些版本TRF已经改进，但是如果比赛，完赛率极低，像T4那种全速干墙再回来跑的像什么都没发生过一样，在419X身上几乎不可能会发生，最大问题应该是前C座设计结构所致，这个问题是有办法可以来解决的，如下图：

没错，你没有看错，几乎全部原装位，XRAY T4前部悬挂结构可以原封不动移植到419X身上，具体需要换装的部件有（前A臂一对，转向杯一对，左C座和右C座各一个，C座上下套两对）其实这个想法在我装这台车时候已经有了，但是这里有个问题就是避震架到下A臂之间的距离和原厂419X到下A臂之间的距离有些出入，导致就是弹簧的预压范围偏下，不过目前使用到了现在发觉几乎不影响，也可以调整下球头帽拧的深度，可以做到正常使用，而且现在用的弹簧磅数比较高，所以预压状态相较软弹簧来的更合理一些。

这里提一下如何进一步改进避震失禁，TRF新出过一款改良的避震O圈压片（item 54730），内径缩小0.03mm限制了避震芯晃动的幅度，防侧漏，有兴趣的朋友可以试一下，前提记得换O圈。

在更换T4前悬挂套件的时候需要注意几点，一个是XRAY配件基本都是单买一个的，而且分硬度，可以选用H和G硬度分别是硬和混碳，不过这个根据个人需求，安装时需要注意几点，一个是camber link的外侧高度在换装以后发生改变，本人这里使用的是外侧0.5mm的垫片，内侧加1mm垫片，基本上下保持平行，外侧略高，降低内侧垫片时需注意球头螺丝长度，以免过长顶到轴杯，还有一点就是转向杯和原厂不同，需要在底版中间的两个转向柱这里的球头去掉原厂垫片，再调整A臂前后位置，使左右拉杆基本处于一直线。这样一来，前悬挂基本就感觉像打鸡血一样的坚挺，不怕碰撞了。这里需要补充一下，本人在换装的时候尝试过前后全部换装，但是发觉很大程度上改变了原有的特性，轴距，轮距，防倾杆，避震，都有比较大出入，故放弃，而且后部一般不太容易出现问题，所以然并卵，维持419X原厂即可，可以不用花费去改进。

说到耐用度，这里需要提一下平时这个车需要比较注意保养的地方，一个就是三节棍和前杯（一般车都是），田宫比较坑的就是原厂用的并不是弹簧钢的CVD，所以用一段时间以后容易变形，而且原厂46mm还抖的很厉害，建议用44mm可以缓解但是无法根治，不过更坑的就在于因为几大厂家的CVD基本都是不通用的，能通用的还不定有田宫原厂好，这里试了AM的44MM弹簧钢CVD发觉短了一丢丢，容易掉出来，所以PASS掉，目前还未找到合适的，凑活用吧（大概据说BD7有和田宫通用的弹簧钢三节棍是么），CVD和前杯磨损的这一段可以单买进行更换，就是不太好买，容易断货，前杯容易出坑，因为田宫狗骨pin和杯的间隙比较大，但是这个也不是天天要换的，所以可以接受，抗磨油现在使用的是一种液体稠状抗磨油，效果还是不错的。对虚位有强迫症的朋友可以把前部换成C卡结构，和TA06的C卡前杯可以通用，不过强度么，呵呵，先爆C卡再爆杯，自己看着办。

这里回到转向再说一说平时一直说的中位问题，如何最准确而且最合理的调整转向中位和toe out的角度，首先一点舵机需要带电回到控的中位，利用卡尺将左右两侧拉杆延长到说明书上两边等长的距离（换装T4前悬结构后，拉杆不带球头帽长度在27mm左右），摆正转向结构，套上舵机臂，再来就是尽可能将两侧拉杆中间的一头达到车架的中间位置，如果不到没关系，可以利用舵机臂上的拉杆来进行微调，然后使转向滑轨的中点和底盘中点尽可能的重叠，这样一来就得到了一个基本上左右转向幅度相等的转向结构，再来就是对遥控器上的转向极限值进行调整，一般都是达到最大转向角度，最大的角度需要极限值来限制，舵机发出响声后降低极限值，直到转向杯可以松动（松动是微小的虚位的感觉），在紧一点或松一点，看自己感觉，既不要过载也不要左右极限不同，这样就可以了，toe的角度这样调节过以后上车尺应该是左右相等的度数，如有差距再做转向拉杆微调。
（表达比较繁琐，不能理解可以不理解，没差）

在设定方面，个人建议不要偏离原厂设定太远，有自我看法的可以跳过，本人在RCI的主要调整的方面有，弹簧（前RP2.8-3.0，后RP2.8）原厂弹簧直接剁特（丢掉），避震油（400-700之间），差速油（5k-7k），downstop（前5.6后4.8），以及配重（原厂中间配重，底板铁螺丝，电池LRP6400），其他尽量少动，这样状态下，如果车况正常应该是非常容易跑的，特殊情况可以自行变动，但是范围不宜过大。还有需要注意的地方，田宫车还是很怕碰撞的，如果激烈驾驶碰撞以后建议把重要部位螺丝重新紧一遍，原厂螺丝孔偏大，容易有小偏差，而且螺丝不能拧过紧，容易影响操控性，中间的小柱子不加反倒比较好跑（可能因为小弯多吧），金属底板只能呵呵一笑了，要有心理准备，而且影响的因素实在太多，轮胎，场地，温度，不过WS的板子巨丑。至于之前帖子提到的田宫车齿差侧不侧漏问题，如果你解决不了，想开就好，可以缓解，但是无法根治。听闻有人裸装不漏，寻来秘方亲测坑了，那只是一个传说，不过田宫对齿差有改进原车给的红圈没救，单买的总成是黑圈勉强可以用，不过还是换O圈，上密封胶来的省心，手上齿差无数，呵呵呵。。。