[xohobby20170620]老欧碎碎念Serpent SDX4 1/10四驱电越，装车+吐槽+试跑+拿下奖牌~

老欧好久没来越野区发帖了，今天的作业是关于新装下地的蛇仔SDX4 1比10四驱电越（产品货号500020）。

新车装车，有一说一，好滴坏滴老欧都说，品牌见谅，论坛是玩家了解品牌产品的第一途径，与其道听途说，不如实物图片加文字阐述真实一面。

SDX4是上周动手开始装的，赶6月18日上海SMP的电越大师赛。平日琐事较多，断断续续不免有纰漏有请海涵~{:soso__3110130392203091378_3:}
先上捷报：


老欧碎碎念开始~

上盒是SDX4的外盒，下盒是SRX2 1比10后驱电越（产品货号500007），不过6月15日Serpent通过RCFANS论坛首页已经发布了Serpent Spyder SRX2 MH Team Edition厂队版新闻，所以老欧决定不装赶紧换SRX2 MH Team(产品编号是500008）{:soso__4607844064215092132_3:} 这也就预示着老欧还会装一台后驱蛇越，后话！~


封套移除就是蛇盒。




配件包封包有序，如图。


无纸质说明书随车U盘，这点和X-Rider遥控摩托车产品一样，可以官网下载PDF自己打印或平板电脑直接放大缩小看。这很好，环保。


U盘内容头3个是设定表，空白的，默认的，可编辑的这个普通玩家基本不用。Manual这个就是SDX4的安装步骤解说啦。后边History就是Serpent作为35年老牌历史啦~~~  最后一个Tools工具，大家手上该有的工具基本都有了，可以忽略~~






Serpent这个品牌很悠久，有机会可以去官网上看看。

开始SDX4的安装步骤咯~





上来先是前后差速器的组装。






前后差速总成是一样的，所以放一起装。












为了日后区分前后差速，可以拿油漆笔在黑色差速壳上做个记号，老欧标注前差速F (Front）后差速R（Rear）
SDX4的差速器金属齿盘的用料是不错滴，而且是分离于差速金属盖，也就是说万一扫齿（可能性不大）也不用彻底拆解差速器，保留内部差速油，更换齿盘即可。




说明书上标注每个差速器灌油后是19.5克，基本就是没过十字架即可。无法精确到0.1克，所以每个19克，加起来38克完事上金属齿盖。








装上差速齿盘来个特写，可以看到这4个螺丝的内六角边缘！！
这个要吐槽下，两个差速器M2.5*10的螺丝一共8颗，最好有条件把原车的换了！
QC品检不要放过这种螺丝的出现，老欧一开始用1.5内六角工具，后来又用英制工具，但是反反复复发现好像还是用1.5的，晕死了~~反正如果玩家自有的1.5工具刀头不好，原厂这8颗螺丝终究有内六角滑牙死在装车第一步！这会和老欧后文夸这台车好有冲突~{:soso__3669389859068460655_4:}


这个很好喝，老欧熬夜必备~~

接下来步骤对应配件包编号继续。









电子版说明书的步骤很清晰，螺丝尺寸标注没有任何问题。




底盘正反面，涂层处理很好，耐磨，后话~~


配件包1




请用单边刀刃的水口钳修整一下。


这个相当于前二楼板的作用。设计有点意思哈~~


转向钢柱和碳纤板固定在侧板上。




这个应该也算是后二楼板的设计，可以通过碳纤板上螺丝螺母固定点前后调节车架尾部的扭动性，有点意思哈~~
往前扭动大，往后扭动小。


按步骤先安装后摆臂。代替了传统的钢销，而是摆臂轴位两头用球头螺丝。用来直接控制摆臂在臂码之间的虚位，有点意思哈~~




前后摆臂都是这种设计，原车是胶夹板，摆臂相对有扭动性，当然本身也不软。
主要是现在1比10车场高抓地毯，抓到刹车直接翻跟头的地步，如果遇到这种抓地力就换碳纤夹板，提高车架整体的刚性，当然也不是绝对，老欧查看了蛇车手EOS及一些国外室内电越赛的设定表，不是所有车手换了碳纤夹板。反正B格够高，之前HB也有这样设计，历史残念，让老欧想起当年参加广州宜车城电越开幕赛，FLEX和肥仔威了~~老欧怀旧~~










防倾杆的安装就简单很多，工具合适就可以轻松应对。这种设计如果跑室外土场可能要清理，但是现在基本都是地毯场，再说这样的设计不太会撞击中脱落防倾杆拉杆，老欧宁可选择后者带来的好处。








全车都是金属臂码，不用塑料塞块，直接简单。原厂后摆臂后臂码默认toe in 3度，正反装改变的是抗蹲角。默认也是3度，反装就是1度。高抓场地老欧还是用默认的3度啦，如果跑抓地力非常差的地方用1度试试对后轮给油打滑效果有些许缓解。


完成，所以后摆臂前后臂码是固定在底盘上的，和波箱无任何连接，独立，意味着拆波箱摆臂结构是不会被拆解。


看到臂码上的两个孔了吧，用2.0的内六角工具伸进去可以调节摆臂上的球头，达到摆臂在臂码之间最小的虚位。有点意思哈~~~告别垫片塞块调整，告别日后跑久了摆臂磨损而虚位扩大。

继续波箱组装

配件包2
















波箱的银色金属固定侧板设计不错，实际后期组装发现对于快拆很重要，又对波箱进行了补强，又对碳纤油压架有很好的固定作用。


蛇的轴承都是金属盖的，不跑土场无需用胶盖，上边印了很多字，不知所云，有懂的吗？


这里要说得是因为差速器齿盘的分离设计导致齿盘安装后可能有些偏，说明书指示是在两侧差速器轴承内侧各垫一片垫片，但是这样小钢齿和大盘齿不顺，有个点会很紧，这也导致了老欧在后来18号比赛时候SDX4成为全场“呼声”最响的四驱车！{:soso__3669389859068460655_4:}
把齿盘一侧的垫片垫到另一侧去，也就是差速器有齿盘的位置轴承直接套上去，另一侧两片垫片后再套轴承，问题得到解决。




这里又要吐槽下螺丝，有FS标记的螺丝，但是有4颗又不是，厂家不要这样可以吗？


这张照片更能看懂调节摆臂间隙的轻松，谁说电越摆臂虚位跑着跑着总归会有，SDX4可以做到没有！！！{:soso__4607844064215092132_3:} ~~~

还要碎碎念，你们忍忍！~~

配件包3






SDX4的前后油压架都是碳纤板，厚道！
这还不算，前后转向杯和轮座是CNC金属的，这两对OP的话。。。。厚道厚道！！
全车都是十字万向节CVD传动。。。。。厚道厚道厚道！！！




电脑都罢工了，自己修，继续发帖的节奏~~~








拉杆的组装很简单的啦，合适的工具让组装变成享受~~~原车球头老欧觉得很好，一改前两年那种黑色球头的设计和材质，球头帽上有开洞，装车后可以用螺丝刀直接拆卸金属球头，不用把拉杆拆下来~~~
AM的拉杆调节扳手和3R的球头安装工具不错，好工具就要说出来让你们知道~~~老欧装出来的拉杆没有压痕，手也不痛不肿，合适工具的功劳{:soso__3110130392203091378_3:}


然后就是碳纤板的封边，这个是技术活儿，越野的前后碳纤油压架最好都封边。
首先打磨下，然后用。。。。再用。。。。最后用。。。。。不会就算了，反正会水晶封边的都不看老欧的帖子。。。


配件包4


都是前下摆臂啦，和刚才的后下摆臂一样装~~~


配件包5




前差速组装和刚才老欧说得后差速组装一样，2片垫片都往一边垫，这样就不会满场“呼声”高亢啦！~~~~


刚才漏说了，前后波箱都是上下结构盖合，车子放久了不会出现波箱下方润滑油渗漏的尴尬情况~{:soso__4607844064215092132_3:} 波箱上下盖精度很好，闭合干脆，然后用一个铝圈旋紧，有点意思哈~~


前下摆臂一样后摆臂，直接调整摆臂间隙到完美顺滑无虚位状态~~~然后上防撞鼻头




配件包6




前后碳纤油压架封边胶水都干透啦，再拍一下显摆一下咯！~~~~都是装SDX4，一定要用这种技法和其他SDX4区别一下。
看油压架如看人，哈哈~~~{:soso__10615784733045253186_1:}


配件包6里的前传动摆拍来一张~~~前后轮座和摆臂的连接都是半牙螺丝固定，强度高，拆换方便。


轮座里的轴承之间的铝介子不要忘装~！

补一下电子说明书的步骤图：






















继续前传动的组装



杂乱的工作桌环境~~~~老欧是跨界竞速车手，摩托车很厉害的哈~~~发货

继续~~

蛇的螺丝是单独小包包装，里边有油，所以建议都擦干净，没有清洁剂喷灌就放电动螺丝刀纸巾上转下除油。








前拉杆组装。




旋到拉杆左右露出的牙圈数对称的情况下上车再调整也是可以的。


配件包7 转向机构


舵保是塑料的，可以升级金属的。


舵保的弹簧可以适当压一下，没关系，方便绞牙环上去。


活用避震钳。


这里一定要上螺丝胶的哦。


转向拉杆的组装，分清楚折弯的球头方向，是靠近两侧前轮的。


转向柱上方各有一个法兰介子，看清楚方向哦。




波箱补强板是碳纤的装好后担心强度，实际后来参赛硬地地毯很猛烈的飞坡没有爆边，过！


接着装转向舵机，选用了UNITY全金属短身无刷舵机，0.05s/13KG，力量足够。


但是这个位置老欧没想通，是舵机另类吗？反正不论垫不垫舵耳后边的垫片，怎么借位舵机臂都会干涉碳纤件。来一刀！~~


配件包8 中差限滑和中传动轴电机座等配件


三片式限滑，滑动式马达座设计，左上角两个塑料件是用来固定走线的。有点意思~






这两个固定穿线的塑料件和大齿间隙挺小的，不过没有干涉，但是为了避免剧烈运动翻车摩擦还是稍微往外掰了1mm，完美，过~~


配件包9+10都是避震组件啦~~


避震活塞有2孔4孔可选范围挺大，按照原厂默认的2孔前1.6后1.7孔径装啦。原厂有附避震油500。




上图细的4根O圈是放入避震金属黑色绞牙环内侧槽内的，然后抹上些避震油方便旋上避震筒。


避震芯的绿色密封圈是用了X型O-Ring，现在主流，过~~~白色的是尼龙垫片，有一片薄的有方向，凸起一面第一个面朝避震筒内测先装，然后是X密封圈加厚白色尼龙垫片，再一个X密封圈后就可以旋上避震筒下盖了。这个黑色的避震筒下盖可以升级为金属的。


组装完后检查一下顺畅度，避震芯上可以抹上一些避震油，看看4根是否顺畅。






上避震架灌油，有真空罐的可以更快排除气泡，没有就像老欧一样反复抽拉后静置直到气泡消除。这台车下地是跑高抓地毯场地，路面平整度很高，所以老欧做的是0回弹，也就是灌油后旋上避震筒上盖帽后上推避震芯直到多余的避震油和空气全部从小孔中排出后再小螺丝密封。拉出避震芯后因为负压会全部回弹到上图效果，没有问题就上弹簧和弹簧托。

这个黑色的避震上盖帽需要升级为全金属的，而且很有必要，因为日后小螺丝位置会渗油，有点尴尬。{:soso__3669389859068460655_4:}


配件包11就是电池压板和电机固定滑块。


电机固定滑块有方向的，有两条沟的朝电机齿方向，因为后边固定电机齿的时候螺丝刀要借位的。


避震漏说一点，前避震的下金属球头有法兰边，超摆臂方向安装。后摆臂是标准球头，正反无所谓。


车架基本组装好后可以布电装咯~~~

还要碎碎念2，你们忍忍！~~




SDX4的电机电调包括中差的前后有不少组合布局，因人而异，车手根据场地具体情况和操控风格来决定即可。




总结下来装配SDX4过程还是顺利的，除了刚才说到的转向舵机臂的干涉，其他部位没有打磨修整。


车壳为赶比赛临时做了一个，车壳厚实均匀质感不错。

18号比赛当天SDX4全部出厂配置，没有做任何OP件改装，周6的练车差不多有20组循环电，周日比赛8组循环电接下来拍几张局部照片。

主要是检查两天下来传动部分接杯和狗骨PIN的磨损以及万向节的损耗情况。







金属接杯和狗骨钢PIN的磨损可以接受，耐用度不错，作为越野车用十字万向节传动的方式老欧个人很喜欢，很厚道，6根都是。


SMP车场是几毫米的地毯下边就是水泥硬地，飞坡最高点可达4米，落地后SDX4强度可以承受，即使参赛中我有意无意也犯过几次大失误，但是车架还是承受住了，完赛率95分，有5分扣在前碳纤油压架上。赛后发现有裂，但至少比赛完成了。


比赛中难免切赛道的分割管，每隔一段距离都会有一个铁箍固定，底盘涂层的耐磨度不错，赛后地盘上都是高速摩擦融化的地毯纤维，用清洁剂把底盘擦干净就是图上效果，赞一下。

胶件安装中感觉属于硬中偏软，摆臂鼻头被赛道上的金属固定件削过撞击过，有伤痕但不开裂可以继续使用。

SDX4赛后老欧换上的碳纤摆臂夹板择日测试，这个不是必升件，根据车手需求。避震桶上下盖帽必升金属。

综合以上装车感受以及比赛下场的体验，蛇仔的SDX4四驱电越是一台值得推荐给玩家的战车。{:soso__3110130392203091378_3:}

等更新。        

看完了，老欧写的很认真，
非常喜欢这个车的臂码直接固定在地盘的设计，还有波箱金属支架连接避震架好评！
地盘侧栏夹层碳纤板好评！
🐍仔的传动钢材很好，十字万向传动耐用过cvd，好评！
摆臂上下封闭光滑好评！
防倾杆挡块加轴承固定好评！
大齿轮那里3片限滑摩擦片没太看明白，怎么叠加的？说明书看不清楚。
臂码里面没有胶套不爽，钢球头对铝合金很快会有磨损。
转向阿克曼板和转向臂连接没有轴承还是铜套链接差评。

最后我要问老欧水晶封边大法秘籍？

顶顶顶！小欧加油

水晶封边怎么操作 大佬能不能详细讲解一下

老欧装车必须顶，已经看到大师赛成绩了，厉害

一溜气增 发表于 17-6-22 08:36
水晶封边怎么操作 大佬能不能详细讲解一下

棉签蘸3m171（没有的话用502也行）沿边走一圈，干透以后再走一圈，以此类推，直到达到满意程度

没看明白转向部分那个地方必须要上螺丝胶？