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本帖最后由 et3010 于 16-10-12 11:03 编辑 本人很懒，好久没发贴，固定翼，直升机，穿越，都玩了一圈，2个月前看到了3.0即将发布，就想要来一发，稍后再做解释，慢慢装，现在时间少，爱好多，玩不过来，有空在家就装一点儿，持续更新，装完 更新一条信息，2.0的车主，可以用2.0底板一半的价格购入3.0的底板，再买一对3.0的中支撑，就可以直接无损升级为3.0啦 车壳改进了 
未开封 
就壳子占地方最大 
摊一地 
波箱输入改为狗骨了，说是减少摩擦，和重量，材质很脆， 
3.0的底盘相比2.0的短3mm，更大的前轮转向进攻角度更适合多弯道的小场地和高抓场地。（转向板改为铝合金+轴承了，终于改了 
不知道从哪里下手，先装避震把，不按照说明走了，很熟悉的车了。 
避震升级为22越野车的避震，镀氮的避震芯，下螺帽也是金属，2层X形O圈。CNC避震活塞 
cnc活塞，E扣卡的很近，没有松动 
X形O圈，2层哦，X圈优点1降低摩擦，2顺滑防漏 
弹簧托有不同高度的，这个避震设计很好，弹簧不长，足够行程，可以做到很低的下止点。 
避震完成，还没灌油，准备先用2.0的避震，等跑过这边即将比赛的场地后再确定要多少号的避震油。 
D2，不知道从哪里下手 
可以看到前摆臂形状不用了，因为C座改为15度角了，然后摆臂和C座轴高度下降了2mm，通过性降低2mm，重心降低2mm，ab的豁口是为了转向的时候，让开了轮毂的位置不会蹭到ab。 
钛合金的转向杯销子，2.0的时候还是op件，记得我花100多买的，C座套比原来的钢套轻了，做工好了，不知道什么材料，不像是铝合金，也不是钛合金。 
看看最大的改进，中差座角度可调，提供0度和3度，3.0之前，2.0，中差输出轴，后轴是0度夹角，前轴就是8度夹角，这次的改善，中差座斜着放，就变成后轴3度夹角，前轴5度夹角了，官网说是动力输出更加均衡，传动阻力更小，引起的变化就是，底盘宽度比2.0宽了5mm左右，为了中差斜置时候电机歪向一边顶住侧栏了。 
可以看到3度还是很明显的，处女座的肯定还是会用0度把，呵呵 
15度卡斯特角门座，看起来是为了室内场地和高抓小场地准备的，但是暂时我不准备用，还是用原来2.0的12度门座，我这边场地属于中低抓 
底盘中支撑改为渗碳纤塑料3点固定了，是进步！要是一整条贯穿底盘就好了，2.0的支撑确实太软，以前换的mip的很漂亮，每次玩车都要多看几眼 
D2收工睡觉 2.0的备件还有一箱，现在玩车不会撞车撞墙，也不喜欢傻跑了，只跑场地，损耗还是小了很多，只有传动，轮胎的正常磨损。 
曾经的2.0，车款很好，随时能跑，现在要从上面拆升级件了。 
D3 不知道从哪里开始，翻出备件比划一下，8E 3.0的设备盒可以放下了，很高兴，但是突然想到，10t 3.0的舵机臂是朝右边的了，看来又要自己做设备盒了，希望tlr出升级件的设备盒，迫切需要，对比我最早1.0的中差座。 
雪藏很久的TLR原厂三角板，因为2.0后来换了KHZ的感觉更加合理，但是TLR的又很好看，就一直收藏没有出手，还好啊，现在卖188了，贵死 
还有个收藏的好东西，7075铝合金转向柱，放了不知道多久了，突然从备件箱子里翻出来， 
对比原厂的钢的， 
原厂钢的差不多9g 
铝合金的才3g 
其实，我知道是浮云啦， 贴在2.0底盘上对比下，可以看到臂码的位置为基准，3.0的短了3mm，但是宽了5mm 
D3收工睡觉 ------------------------------------------------------------------------------------------ D4 转向组吧 哈哈 2.0的时候转向组滑套柱换了7075铝合金的，原车的比较软，不够顺滑，特别是跑几次后，里面有灰尘了，就卡住不顺畅了，果断从2.0差过来， 
3.0的转向板是铝合金的板加大直径轴承，终于啊，之前的转向钢套间隙大，之前设计做了30多条scte 2.0的碳纤维转向板出给了需要的车友，入魔一年 scte 2.0 记录，自制碳纤维轴承转向板半年使用评测，和减重成果 这是以前给2.0设计制作的轴承转向板 0虚位  这就是3.0的转向板了，看着很重，其实很轻，也不打算做成碳纤的了， 
需要注意的是，3.0的转向组的转向输入臂是朝右安装的，然后有个缺口，为了能容纳更大直径的转向板，所以，2.0的转向组不能完全用于3.0，但是自己动手把那缺口加工出来也可以。 
装好和2.0对比下 
3.0的电池座不知道是为了简单还是什么，改为R扣了，这样也不方便厚度不同的电池，而且也无法压紧电池了，果断还是换成2.0的螺冒压紧的电池座，电池压板也还是用2.0的碳纤的。 
D4 收工 -------------------------------------------------------------------------------------------------- D5 把差速搞完吧， 3.0差速基本没有变化，差速杯还是沿用2.0的加强版，就是内置钢套的，很耐用， 3.0中差速还有一个变化是，中差速的接杯改为和前后差速一样的小接杯了，也就是，全车6个一样的接杯，这也意味着，之前的kk的和KHZ的双轴承中差座马达座都不能用了，因为接杯直径跟差速杯轴承内径不一样了，而且接杯长度也减少很多，中传动改为狗骨而且加长了，这样也再也不必要用什么双轴承了，小接杯+3°中差角度，接杯肯定不会像是原来晃动那么厉害了。 
考虑本地场地多弯道，需要很多急加速，大齿换成41t的（原车40T），备件好多啊，翻出来用，mip的大齿很安静， 
前中后差速完成，分别为7k 1w 5k差速油 
这里再对比下2.0和3.0的差速马达座总成，可以看到3.0的输出接杯短很多，直径也小很多， 
再比划下，不知道从哪儿下手了 
D5收工， ----------------------------------------------------------------------------------------------------- D6 还是想给传动加套 2.0玩了1年多，闲置了快1年，来看看我加套加油的中传动，0磨损有没有，我都不敢相信，本来以为前中传狗骨因为有角度会磨损大一些，打开看发现一点都没有，希望以后的车都设计加入传动风琴罩防尘注油。 
3.0的中差接杯改了，这么小，狗骨pin是12mm的，还突出一点，我的风琴套套不上了，怎么办怎么办 
不怕，现在3d打印解决了很多棘手问题，打印几个转换套，套上接杯，就能很好的套上风琴套了 
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好几天没更了，继续下 D几天我也忘了，一天就只有时间弄一会儿，今天搞定中差座，拆了2.0的升级版khz的马达座，感觉就是结实，精度更好，而且中传动我还是准备沿用2.0的cvd结构的，安静点，阻力吗，反正我注油加套的，用了一年都没有磨损，可见效果很好， 但是3.0的后支撑因为底盘短了3mm，这3mm就是马达座到后臂码的距离，而且2.0有出-3mm的底盘可以无损替换2.0的标准底盘的。造成的问题就是3条腿的khz电机座的第三条腿挡住后支撑了，只能开刀： 
刚刚好，而且给2.0做的大齿防沙罩也完美安装了， -------------------------------------------------------------------------- 3.0原厂舵保臂是朝右的，我看了下，有个凹槽，是为了容纳带轴承的大尺寸转向板，但是呢，我发现个令我很满意的地方，就是可以安装设备盒子了（设备盒是3.0E越野的）完美安装，但是需要还是把舵保臂朝内，所以，就小刀改下，按照2.0的安装方式，看到中支撑也给它让出了位置，不知道为啥非要改到右边： 
这样的设备盒妥妥的 ----------------------------------------------------------------------------- 接下来，拆开2跑了一年的2.0波箱一看，好干净啊，因为，波箱我安装的时候，接缝涂了705硅胶，密封效果看来很棒啊，用的油脂是shimano的润滑脂，附着效果很好， 
再看以前升级的差速支撑铝合金套，后轴的输出力很大，原厂的塑料套配合不够紧密，用了这个套，齿轮咬合会很好， 
为什么说2.0的强化差速杯耐用呢，看这里就知道了，内轴孔是套了缸套，和输出狗骨杯配合很好，而且不漏油，还耐用很多，3.0也是同样的差速杯 
2.0和3.0的ab销，2.0是特氟龙涂层的，确实也很快就磨损了，3.0的销子和避震芯都改为氮化物涂层了，据说是更加耐用，不过，既然拆了不少2.0的东西上来用，就继续用原来的把，新的当做备件，毕竟原来2.0的车况大部分零件还都很好 
臂码，和2.0完全一样，还是用旧的，不过都看不出 
其他的就是把狗骨销子全部换掉，前面的狗骨杯磨损明显，换掉 
收工睡觉 |
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