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本帖最后由 cctv80155 于 15-2-5 17:30 编辑 YOKOMO这个牌子由于近几年推出的都是些“换汤不换药”的车型，在fans心目中的地位越来越低。 曾几何时，我们喜欢yokomo是因为他的华丽的外观、精致的做工、优良的表现、可靠的品质。可现如今的漂移车越来越多样化，在各种性能当道的车面前yokomo还是坚持这种“换汤不换药”的意义何在呢，我们就拿一部去年年底才推出的新车“ Imadoki α ”来浅薄分析一下吧。 包装 说实话，YOKOMO的新版本包装盒我一点都不喜欢。把车子的图片缩小到这样我也是醉了。一点霸气的感觉都没有。打开箱子再也没有了当年那种好像打开礼物盒一样的惊喜了，而是“卧槽尼玛就这么点东西”。 包装非常紧凑，所有零件只用两个大塑料袋总包起来，你说能有惊喜吗。拆开之后才会有所安慰（PS：打开包装盒子第一感觉就是，物流是不是给我把其他东西黑掉了。） 
配置： 金属头单 金属转向杯 金属无C座底托 金属避震器 金属转向组底座 金属马达座 金属中轴接杯 金属中轴 金属结合器 碳纤维前/后油压架 碳纤维底盘 全车金属臂码 需要另购反胎齿 悬挂 依旧是那熟悉的四条摆臂，恭喜塑料件做工再次下降。我默默的翻出了朋友的一台超老的TYPE-B，对比了下那个年代的做工，摇了摇头又放了回去，想了想还是别拍对比图了，免得打击到各位DPM、DPR车主。。。 
对！这车配的是金属转向杯+金属无C座底托的配置！金属件好多哟！（别高兴的太早）。转向部分卖个关子后面再说，咱说说金属件。做工只能说是主流水平也没什么出彩之处。色差呢，呵呵，你懂的。 避震器我忘了拍图，用的是新款避震器（DRB款式的），而非老SD款的，总体还行。 
底盘 全车金属臂码，YOKOMO中级车必配。底盘就不多说了，这些年玩过YOKOMO轴车的人应该就知道。这块底盘就是几年前的“新风”套装。关于更多“新风”的东西，欢迎大家去找HC的帖子看看。简单理解，这台“新风埃尔法”就是把当年的一个“套件”变成了“整车”。 
传动 传动系统就没什么好讲的，SD的老套路。新版头单，顺到没朋友，YOKOMO的轴车这一点比皮带车好。 
铝合金中轴接杯，不知道能坚持多久。这里我还是强烈希望配上钢制的。。。 
马达座可调范围不错，这一点还是值得表扬一下。 
转向 SD车系悬挂最大的败笔就在于前摆臂太宽太大，避震器下支撑点太靠外，就算在转向组允许的情况下也没有多大角度就会让轮子和避震器摩擦上。其次，YOKOMO的转向组在我印象当中也一直是很“垃圾”，对，没错，我用的是“垃圾”二字。漂移车已经发展成如今这样了，为何YOKOMO的转向设计还是如此保守？要知道现在很多人的诉求并不再是“够用就行”。即使搭载上了无C底托甚至YOKOMO自家的无C摆臂，这转向角度始终还是比其他主流车型小太多了。 （补充：如果不按照说明书的安装方式，将转向杯孔位换至最上面的，再调节一下拉杆，角度就比较大了。但还是会存在轮子容易碰到避震的问题（offset小与5mm的时候）。也就是说，即使转向组方面不存在大问题，但摆臂的避震固定位置仍然是一个硬伤。） 另外这套转向组是用了DPM的转向组底座 加上 SD加长转向臂，所以DPM的金属转向组应该是用不了的，老款的TS金属大转向for SD才可以，但几乎买不到了。这个车如果要升级转向组的话，推荐大家直接上SD的滑轨吧。 
完成图 
总结 大家是不是觉得我整篇都在狂黑YOKOMO？其实不然。毕竟YOKOMO作为一个漂移车的老品牌，就像“大众汽车”对于中国人的意义一样，卖的是信仰（玩笑开大了，大众车主不要打我）。我个人也有一定的YOKOMO情节，正所谓“爱之深，恨之切”，正是因为玩过很多台YOKOMO，对于YOKOMO非常熟悉和了解，才会有这么多吐槽。 的确，YOKOMO的工艺在下降，性能也停滞不前。但大家也似乎忘了这些年YOKOMO的车子价格也越来越平易近人，所以用理性的眼光去对待，YOKOMO的车子其实在市场上还是具备一定竞争力。 该车最大的弊端——前悬挂以及转向系统，其实也恰恰是大部分SD爱好者最爱改装的部分。市面上也拥有多达几十种的改装方案，而且SD车系的生命力这么多年不曾褪去也正是因为它的“不完善”。每台车都拥有自己的性格，由自己亲手去改变车子的性格大概就成了SD车主们最热衷的事情吧。 Imadoki α 对于新手来说，是一个平行甚至高于DPM的选择，可以说它的出现是为了淘汰掉DPM，尤其是后期空间（改后驱的可能性以及综合性能）。而对于老手来说，这款车真的是可有可无。如果你一定让我找一个喜欢它的理由，那我只能说我比较欣赏它简洁靓丽的外观，干练不浮夸。 |
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