-- 大名鼎鼎 HUDY 调车指南 中文版 --

这个好东西貌似没有人发过 本人才疏学浅翻译出来供更多人学习 望高手指正

首先你需要去HUDY官网下载英文文档 里面图文并茂 乃居家旅行赛道竞速必备 本文就不贴图了 并且无关紧要的话也不翻译了
下载地址：http://www.hudy.net/xhudy/products/proddwnld.php?prod_id=262&  ---- Hudy Set-up Book (zip) - English Size: 1563 (kb)

前29页是介绍HUDY工具使用方法 本文从30页的调车理论开始（连载 空余时间翻译 可能需要一两周时间）：

（PDF 30页）调车原理
（31页）重心
（32-33页）滚动中心
（34页-36页）如何调节滚动中心
（37页）下止点
（38页）车高
（39页）Droop
（40-42页）避震器
（43页）车宽及Camber （译者注：Camber是极其重要的一个指标，但是本文写的过于简单。车辆的控制是透过轮胎来实现，而影响轮胎的无非是两个因素：重量转移和轮胎接地面积，camber说的就是后者。实际上camber在车辆运动时是实时变化的，我们都知道将车辆静态时的camber值调为负数就是为了抵御过弯时底盘的侧倾。但可能很多人没有注意到的是，但凡我们可以调节的底盘项目大都会直接影响车辆过弯时camber的变化，比如下止点、车高、上下臂的角度（也就是拉杆两端垫片的高度）、防倾杆等。所以，一旦调节了这些项目就会附带的对车辆过弯时的camber变化造成显著的影响，如果不了解其后果，那么将会越调越乱。正因如此，可能才会有朋友提到HUDY的这个指南只说其一不说其二。译者将在这章中就自己肤浅的认识略微析之，望高手指正。）
（44页）Caster
（45页）束角
（46-47页）防潜、防蹲
（48页）轴距
（49页）防倾杆
（50页）珠差
（51页）直轴
（52页）单项


（30页）2.0 调车理论

本文主要描述各项设定对车辆的影响，也即指的是在拐弯时的操控影响。我们将拐弯及油门位置分为3个部分：

-进弯
-弯中
-出弯

-刹车
-油门中置
-加油

车辆设定非常复杂，因为各项调整是相互作用的。好的设定可以使车辆更快、更容易操控以接近其性能极限。

底盘刚度（尤其是扭曲）对于车辆设定是一个重要的因素，也是设定工具之一。底盘刚度可以通过更换底板、二楼板、底盘增强剂等方法达成较软或者较硬的设定，以适应比赛的需要。

如果你决定根据不同的赛道调整车辆设定，那么你需要遵循“微调、一次调一个设定、调完后观察是否对操控有改善”这样流程。我们建议你对调整进行记录，以及记录不同赛道、赛道状况的最佳设定。

在重组车辆后，或者车辆被调乱时，应该回到上次的设定或者你记录过的其他设定。

基本术语：

转向不足 即推头：（地球人都知道，不翻了）
转向过度 即甩尾：（同上）

重量转移：

重量转移是操控的关键。重量转移到哪个车轴（前或后）、哪一边（左或右），那里的轮胎就会更多的压向地面，也就会有更多的抓地力。

在你调车之前请确保：
- 车辆组件组装正确、没有损坏、变形、遗失
- 车辆平衡（前/后、左/右）设置正确

重量平衡：

你应该确保车辆前/后、左/右是平衡的，可以使用使用平衡调整工具实现。
（30页完）

沙发，学习学习，顶一下

这玩意儿越看越乱。。。。。

这难道就是小车同学所说的某设定手册？？

（31页）

（第一段是如何平衡车辆 这个很简单 大家都会 不翻译了）

重心

重心是车辆在三维空间围绕其运动的一个点，车辆运动时所有作用力都在这点上。

- 车辆过弯时离心力将车向外推，这个力量作用在重心上使车辆向外倾斜或者滚动。这就将重量转移到了外侧车轮
- 当车辆加速，力量向后作用于重心，使车辆向后倾斜，重量转移到后面的车轮
- 当车辆刹车时，情况和上述相反

重心受车重、所有组件的位置决定。如果车辆不平衡（前后、左右）则重心不居中，这将导致操控困难。

保持重心尽可能的低总是好的因为这可以最大可能的减少重量转移的负面影响。这一点可以通过将组件低置及减少高置重量实现。

重量转移及车辆设定

很多因素都会影响重量转移，没有一劳永逸的解决操控的方案。调车基本上就是妥协的艺术。

（31页完）

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（32页）2.1 滚动中心

滚动中心是底盘围绕其滚动的理论上的一个点，它的位置由悬挂设计决定。前后轴的悬挂的滚动中心位置一般不同。滚动轴就是虚拟的连接前后滚动中心的线。

底盘在过弯时滚动的大小由滚动轴相对于重心的位置决定。滚动轴离重心越近则在过弯时滚动越小。在底盘滚动时，较低的滚动中心（译者注：也就是距离重心越远）通常会产生更多的抓地力。

滚动中心对车辆的操控有即刻显现的作用，不同于防倾杆、避震及弹簧需要车辆产生滚动才会产生作用。

滚动中心基础知识

下面是有关滚动中心和中心的一些基本事实：
- 滚动中心是车辆围绕滚动的一点
- 车辆的前后各有一个滚动中心
- 重心是过弯时所有作用力直接作用的地方
- 滚动中心、重心在理想情况下位于车辆中心（左右而言）
- 滚动中心位于重心的下方
- 滚动越多等于抓地力越多

如何定位滚动中心

滚动中心由车辆几何悬挂决定，下图将告诉你如何确定滚动中心（见PDF文档 以后的图同理不赘述）

- A线平行于上悬挂臂
- B线平行于下悬挂臂
- A,B线交汇点是瞬时中心
- C线连接轮胎接地中心和瞬时中心
- C线和车辆中心垂线的交汇点就是滚动中心

（32页完）

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不错的嘛，学习了！