On Road, Off Road, GT 发动机有什么分别

不止一个牌子都是冲程容积, 缸径, 行程, 最高转速、输出功率全部相同、只系用埠的多小、散热的体积来分配、再用陶瓷轴承分高低级、我觉得是说明适合的比赛类别，不是G T车不用G T发动机就玩不到，On Road车用G T发动机表现大打折的想法也是错

尾速，油门反应，扭矩曲线，结构上，油铲引擎多是7扫和9扫的，GT是5扫，越野的我目前见过有3 扫 4扫和7扫，都是罗西的。油房引擎一般是3扫，但尾速也很高，所以扫气数量跟尾速是否成比例呢？这里有个问号。

使用上，落场比赛的肯定是使用对应车型的引擎，不二之选。野跑的话，我越野上用的是罗西9扫引擎，换装GO的越野鸡散热顶,不是最靓的仔，但绝对是场上最快的崽。

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os的越野鸡好像都是三扫，扫气道数量个人猜测和油门响应关系比较大。对扭力曲线和转速影响比较大的应该是进气和排气的角度。还有二冲机排气对性能影响也非常大，正确的搭配排气也很重要。

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我只能说，相信厂家，专机专用，尽管这只是根据个人经验得出的结论。

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yysqu 发表于 24-1-7 13:02
os的越野鸡好像都是三扫，扫气道数量个人猜测和油门响应关系比较大。对扭力曲线和转速影响比较大的应该是进 ...

若果GT是5扫气道有利、GT赛例就不用限制5扫气、因为没有人不用5扫气

蛇GT 发表于 2024-01-07 21:18
若果GT是5扫气道有利、GT赛例就不用限制5扫气、因为没有人不用5扫气

规则是限制引擎不能超过5扫气，如果你见识过9扫气GT引擎的表现，估计你也能理解这个规定。

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说一说我上几个月的案例，我拿了一台油厂的罗西mito7来给gt用，4个配重17.60行程的。怎么样呢？就感觉相比于普通gt专用的引擎，他在出弯全油门那一下他明显不是很够力。所以我认为可能两台引擎乍看之下扫气形状缸体尺寸的情况下也是很有可能变化了不容易看到的地方，比如进排气角度和压缩比。哦，对了，还发现一个，OS它的有厂的引擎化油器的偏号以及副油针那根针是短一些的。不过也有另外的那种厂家比如亚格斯阿尔法我对比过他们的零件偏号表，那越野和gt的零件偏好基本一样的，可能也就是换了个缸顶

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一般油铲引擎的副油针是短一点的，油门开不到一半副油针已经离开喷油嘴，这时候引擎会偏富油状态，出力就弱一点了。
越野鸡的副油针就相对长一点，差不多全油门了副油针才离开喷油嘴，低转的时候也不容易富油。所以两者的扭力曲线不一样。

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山到飞来飞去 发表于 24-1-7 21:26
规则是限制引擎不能超过5扫气，如果你见识过9扫气GT引擎的表现，估计你也能理解这个规定。

我用过9扫气的GT发动机了
所以GT车买GT发动机只是迎合赛规、不是专车专用

yysqu 发表于 2024-01-07 13:02
os的越野鸡好像都是三扫，扫气道数量个人猜测和油门响应关系比较大。对扭力曲线和转速影响比较大的应该是进气和排气的角度。还有二冲机排气对性能影响也非常大，正确的搭配排气也很重要。

不知道越野机装在gt上表现如何，会不会太慢

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