【GT27联合翻译】yokomo厂队SXIII、RX高牵引力底盘、002TS底盘

GT27 发表于 21-12-29 19:35
随着时间的推移和不同版本的迭代，总会出现新的理论和新的认知，这就是大厂可以带给我们的，从世界冠军车 ...

后部是板车的会不会好一些...类似pan car那种扭腰..我在跑这种结构 挺好玩的  战斗力不弱

2.5R飞了 发表于 2022-01-16 02:23
后部是板车的会不会好一些...类似pan car那种扭腰..我在跑这种结构 挺好玩的  战斗力不弱

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薇惠 发表于 2022-01-16 00:22
那直接胎皮选择的时候比后轮的抓一点的胎皮是不是一样的效果

设定的调节如果不明白肯定是感觉换一套胎皮更简单，但是话反过来说如果设定搞得定，一套胎皮的更换仅仅是提升可能性的1/100，换胎皮就像钟表只读整点，而从设定上调就是按照分钟读

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这么大差距的么

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GT27 发表于 2022-01-16 10:45
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厉害...我这个天生的后部板车..调车全靠前轴.后面没啥调的

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GT27 发表于 2021-12-21 09:18
其实在做这些翻译的同时小编还是蛮多感触的。

作为yokomo大厂和Reved、overdose这些品牌来说中国市场毋庸置疑是其主要的市场之一，竟然没有任何一个品牌，在中国设立分公司开展rc销售业务(免去进出口税，变相降低产品价格)、rc产品普及业务(举办比赛举办展览和一系列的公益活动)和rc宣传技术普及业务等等相关工作就罢了，他们发布的任何视频要么没字幕全日文比了巴拉，要么英文机翻字幕，在小编看来这就是不尊重中国市场，往近了说就是不尊重中国金主爸爸! 不尊重想看这个视频的你我他，这是一种傲慢，舍我其谁的傲慢!

这个翻译小组为什么还要进行联合翻译带给大家这些让我们看来形式上傲慢的内容呢？ 答案只有一个，那就是尽快尽我们所能提高大家对rc技术的掌握，尽快摆脱技术壁垒，从各个角度呈现给大家让懂的人更多，让技术透明化，这样才会让我们知道自己想要的是什么，只有这样的车友多了国内车厂品牌才会摆脱模仿山寨，走向属于我们自己的开拓创新之路，让他们这些傲慢变成懊悔，让他们今天对我们的傲慢，变成明天对他们的苦水。师夷长技以制夷，就是这个道理。

小编在此介绍一下联合翻译组成员:
①主翻译绘子是日语专业的朋友，非rc模友是朋友的老婆。
②鸡蛋羹小庚是我们的主力油管搬运工，资深玩家主要搬运Reved和yokomo的官宣视频和live视频。
③小编本人GT27是协调加上完善绘子翻译过来说不通的rc专属名词和理论知识的,负责梳理这一块(新的理论知识也是通过翻译译文交织着呈现出来给大家的)。
我们都是单线联络，一有视频随时组队。
》希望以后会有更多的成员加入我们《

小编此时内心也是希望国内rc品牌争点气，不蒸馒头争口气哈，好好发展不忘初心，做出一个国人看得上信得过玩的好的品牌和车子s。加油吧！

必须支持你

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论坛干货贴这的不多了

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D44444444 发表于 2021-12-22 21:44
高牵引力到底什么意思 我看很多轮毂都是这个名字 和其他轮毂有什么区别吗 大佬给解答一下多谢

回忆了一下上学时候力学原理，谈一下个人对汽车牵引力的理解，不对之处请包涵：
    1.什么是牵引力？汽车的牵引力是一种效果力，由发动机产生扭矩传导到车轮转动，轮胎与地面产生摩擦力驱动车辆前进；
    2.什么是抓地力？抓地力应该是轮胎静摩擦力的俗称，可以理解为轮胎和地面产生的摩擦力；
    3.发动机动力、牵引力和抓地力（摩擦力）的关系？首先汽车行驶是一个做功的过程，我们来分析一下，先说发动机动力，汽车行驶原动力是发动机产生的，但是在汽车这个系统内，发动机动力是一种内部力，内部力是不能提供加速度的，就像把车轮顶起来，发动机动力输出再大，也是空转，车辆也不会位移；所以发动机将动力传导到车轮转换成了摩擦力，但是摩擦力虽说是外部力，也是不做功的，通常车轮和地面产生的是静摩擦力，静摩擦力没有位移是不做功的，那么这时候就需要一个效果力来定义车辆做功，牵引力就是这样一个力。
    总结：牵引力是一种效果力，作为定义车辆驱动的力，根源是发动机产生的动力，由机械传导、地面摩擦进行力的转化，牵引力的大小与发动机输出功率和摩擦力都有关。
    ps：所谓高牵引力轮毂，显而易见没有改变电机功率，那么只有提高摩擦力这一个意思了，而摩擦力的大小取决于表面压力、接触面积、摩擦系数，表面压力和系数轮毂都无法改变，只有增大接触面积一个理由了，至于怎么增大的，确实没买过

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GT27 发表于 2021-12-21 09:27
本帖最后由 GT27 于 21-12-21 09:38 编辑



其实仔细看视频翻译，就能悟出来这个道理，既然我们讨论到这里，小编说一下这里面的小编自己理解的妙义，大家一直在问牵引力?和抓地力?  三岛这个官宣代表很不错，讲话不饶很直接的说出来其中的道理，车轮与地面的接触产生的合力的总称谓很有学问，区别于在有动力的轮下(后轮)产生的是牵引力，在无动力的轮下(前轮)产生的是抓地力。静态效果是相同的动态就截然不同啦，到这里还有车友会问前轮也有牵引力啊？否则之前topline等一众品牌出了前轮牵引力轮毂是做什么的？小编想说这并不矛盾，这也是小编和大家之前理解的误区，因为牵引力和抓地力会进行传递，后面的牵引力会通过底板传递到前面，但是因为前轮无动力仅靠后面传来的牵引力还是相对较少，所以就需要一对硬的牵引力轮毂来稍稍放大一点点来转化成抓地力，小编是这样理解的，接下来我们大家一起再讨论哈，如果有不完善或者不对的地方请大家多多指教。

牵引力是由驱动轮摩擦地面产生的效果力，不应该理解为和摩擦力互相转化，汽车的牵引力应该视为作用于车辆刚型结构整体的一个驱动力，个人认为不应该是系统内部后轴和前轴互相传导。后驱车的前轮是从动轮，从动轮是不提供扭矩和动力输出的，不做功就不应该存在牵引力，前轮只有转弯时提供横向摩擦力来改变牵引力方向

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薇惠 发表于 2022-01-16 23:30
这么大差距的么

呵呵，可能刚开始接触手感上差别没那么大，但是要是玩的时间长一点，突然升级这个底板差别还是蛮明显的

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