3racing D5S装车实录+PDC大神下地测试设定干货分享（82楼更新V2新版变化与原版升级）

9月2号上午我们迎来了国内首批3Racing樱花D5S
三年磨一剑
等待了很久，一次次的延期，不知新车是有惊喜还是失望
我们马上一探究竟
。。。。。5天过去了
新车我们有装了超过5台，也帮助不少车友解答很多问题
装配的过程挺顺利的，对于平时都是装几千块的顶级车的我，这台500出头的入门车我可以说是非常满意
我用到了非常满意四个字说明了我对这台车的评价是非常高的，毕竟我玩车装车15年了，500块对于我来说以前只能买条电池，我也在我直播开玩笑说我HUDY的避震钳或者扭力螺丝刀都比这台车贵哈哈哈哈哈哈，现在可以买一台我无需吐槽的车架，我觉得3racing这次是超额完成任务
下面是我们是我们装车过程一些实况我们记录并根据我们多年装车实战的经验给大家分享，希望大家装车前或者过程中都可以先看看，毕竟我在这几天在帮助很多车友装车的疑问都有更新到里面
49楼
PDC大神下地测试设定干货分享
70楼
超详细手把手D5S装车教学
82楼
更新V2新版变化与原版升级
更新中······

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一打开箱子马上注意到的是这包工具，于是马上就拆开组装


感觉真的是诚意满满！一个避震钳，4.0、4.5、5.5、7.0mm组合套筒，4mm、5mm拉杆扳手，还有一个拧球头套专用的工具！


隐形车壳柱和轮胎


金属传动齿轮


金属差速齿轮

开箱完毕，真心觉得厂商的这款车是诚意满满的，在感动之余更多的是装车的冲动！闲话不多说马上开工！

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第一步先安装差速器。差速接杯的轴上记得要加黑油抗磨，防漏o圈我也会加一点黑油防止磨损。还有就是在差速上盖大齿的位置可以先加点差速油，然后再把大齿装上，这样在盖差速盖子的时候上面的大齿就不会掉下来了。


差速油正好没过所有齿轮就够了，我个人习惯会在差速壳的螺丝孔里面都加一点黑油，因为差速器重新拆装的频率有点高，加点黑油可以让螺纹寿命更加长。


最后就是盖上盖子，拧一下检查一下顺滑度，然后在盖子用白色笔做一下标记。


让我没想到的是这个差速居然还挺顺滑，而且差速盖上面的数字标识也做得很用心，差速浓度标识不用再自己写在差速壳上了，只需要画一点就可以，真叫人爱不释手

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我一时半刻想不到能有什么形容词能够赋予这个摆臂的设计，各位自行看图感受吧，真心惊喜多多诚意满满


补充一句，这个摆臂说明书上是有分左右的，但我装好之后怎么看出了螺丝装的位置有不同之外其余都一样对称的，但建议还是按照说明书分清左右并且做好标记。

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然后就是做前下摆臂。

这个摆臂是用一根3×12的机米螺丝连接的，球头和摆臂中间间隙0mm，就是说球头和摆臂分别要上6mm的机米螺丝。接下来我会给大家讲解一下我的方法。

首先是在两个球头帽用机米螺丝攻牙，尾部露出长度6mm，然后拆出来，待用


然后把机米螺丝装上摆臂，尾部露出长度6mm。


之后在机米螺丝或者球头帽孔里面上点黑油（抗磨油），然后把球头帽装上，完美。

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为了控制虚位，我在前摆臂加了0.4mm的垫片，后摆臂加了0.2mm的垫片，效果还很让人满意。

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关于转向臂这个螺母的几个安装要点：

第一，螺母要上螺丝胶；
第二，螺母不能过拧；
第三，建议加0.4mm厚的内径5mm垫片。



还有箭头位置的白色笔部分要切掉一点点，保证转向活动的顺畅度。

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前后波箱已完工，需要注意的地方如下：
第一，三个金属伞齿里面有两个是一样的，一样的两个是14T的，剩下一个是13T的，两个14T相互啮合，13T和差速器齿轮啮合；
第二，如果装好之后发现有卡顿或者不顺的话，请先把伞齿纵轴座的四个螺丝稍微松开一点点再拧上，注意不要过拧。

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在安装二楼板的时候要注意底板要放在平整的桌面或者调车板，然后再上二楼板螺丝，而二楼板螺丝不能一下就完全上紧，必须在全部螺丝都在位之后再逐个分阶段用力上紧，这么做是为了防止底板弯曲。

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安装球头螺丝的时候要注意，银色的是5mm螺丝，黑色的是4mm螺丝，注意不要搞混。

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