单A臂好还是双的好???

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tw8180

超级元老发消息

发表于 07-7-31 00:22:05 |显示全部楼层来自：中国江苏南京

不在自己说的对不对,我说的单A臂是指现在大部分高级房车的A臂结构~~双的指像TT01的那种~~~~~~
个人感觉单的跑多了晃的厉害,因为只靠一个A臂,而双的会好点吧,代价个抒己见~~~~

yst

贵宾 VIP 发消息

发表于 07-7-31 00:46:55 |显示全部楼层来自：中国广东东莞

你所说的晃的厉害是担心其虚位问题吧～

一般娱乐玩玩的车，TT01那种A臂结构可以了，比较结实耐用，不过到了比赛里，高级房车那种“单A臂”结构的优点就出来了

希羅. 尤

超级元老发消息

发表于 07-7-31 02:00:09 |显示全部楼层来自：中国广东东莞

很多高级电越上A臂都变了拉杆的```

pt32503

超级元老发消息

发表于 07-7-31 02:49:23 |显示全部楼层来自：中国广东江门

原帖由 yst 于 2007-7-31 12:46 AM 发表
你所说的晃的厉害是担心其虚位问题吧～

一般娱乐玩玩的车，TT01那种A臂结构可以了，比较结实耐用，不过到了比赛里，高级房车那种“单A臂”结构的优点就出来了

我也想知道有什么优势啊？是摆动的阻力小还是调车的方便呢？

pc-cat

论坛元老发消息

发表于 07-7-31 05:01:59 |显示全部楼层来自：中国黑龙江哈尔滨

目前最好的搭配，是前面双A臂，后面拉杆，不论是球头的悬挂终端还是C座，也不论是房车而且1/8越野也大多采用这种方式。

前面双A臂的悬挂终端使用大尺寸的双球头，自上而下的排列方式，便于调整轮距和camber,调整caster的时候也只需调整上摆臂的前后垫片数量，十分方便。双摆臂的的优势在于，在复杂的前轮轮系和悬挂结构上保证精度，同时，最重要的，通过合理的安排，他能体现球头终端和C座终端的优势

后悬挂，通常情况下都是指两端两个球头的拉杆，
主要目的是减小机械复杂度，因为后轮在功能上没有前轮多。
但是球头拉杆会有一个缺点，那就是容易让后悬挂变得不安定。（球头铰链是高副）