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本帖最后由 闲云帝 于 19-12-14 10:52 编辑 说到管架车很多车友的第一印象就是性能的代名词，其实并不全然都是这样的。我个人是这么分类：一个是姿态流，一个是性能流。 
姿态流： 比较好理解我们平时撸的金属管架基本都属于这一块，厂车的典型就算是rr10 也就是你们常说的能跑能爬。毕竟刀臂的通过性摆着那，但是姿态一流，特别是能改进后的前后刀臂， 跑起坑坑洼洼的地形姿态棒棒达！ 
这个是我的前后刀臂的管架 那要是管架都是拉杆没有刀臂的呢？能算性能吗？ 
严格意义上的话 这台金属管架也不能算，毕竟猪笼的重量在那似乎又回到了那个原始的轴上重量的问题了。 性能流： 这个也不难，典型的代表就是现在老骥伏枥的幽灵系列，确实好使不解释。 还有后起之秀CAPRA，也算是厉害的代表之一。 
一直以为地平线这个后妈会把AX榨干然后拉到，没想还能研发出新品来。 如果是沉迷攀爬车多年的老玩家不难能看的出这个车是有地平线LOSI攀爬车的影子，对了就是那款那款那款，叫不上名字的！ 
认识的举一下手，哈哈 能举手的就是老司机了！ 
你看底盘是设计和拉杆的角度是不是和capra的很像，还有波箱的卧式造型。 我觉得就是AX和losi一碰撞，生了个山羊出来了。。。挺好！ 
边上的辣个同学，有没有坡度计借我一下！ Capra后期升级op调校测试 曾哥应该后期会单独开贴来说，把精彩留给曾哥！ 
我就先放一个我的CAPRA的负OP之路，OP的初衷一般都是提升性能。既然是负OP，也就是心情了。 
首先是管架的顶灯，一直以来都有害怕翻车断顶灯的阴影，担心翻车把管架上的顶灯固定座给拽断了。 金属管架就是各种加管子保护，我准备切个1mm的碳纤维板延伸过去遮住。既然要切了顺带就帮车身的2张侧板给做了， 这样又可以懒得喷漆了。 接下来是底盘和波箱，原厂的波箱很好，特别是断传。很多朋友一直在问这个问题，我就一起解释一下： Capra的断传是3档位，大伙的遥控器要是能支持3档位条件的是最好。理解就是锁紧-放空-卡住， 至于这三档的实际作用是非常大的。 1、锁紧-也就是四驱状态，不解释人人都会。 2、放空-也就是中档，后轮无动力但是不锁死能自由旋转（特殊场景：在你爬一个大石头时，前轮已经顺利搭上了，这时放空后轮，继续前脸转动下，可以出现拖拽的效果把后轮提升起来。而不会出现前轮没抓牢的情况，后轮动力碰到石头出现后空翻的情况！） 3、卡住-这个就是后轮直接被锁死（特殊场景：缩小转弯半径通过赛点，特别是有的比赛倒车扣分的情况；还有就是极端的下坡可以后轮锁死来缓冲一下） 
那我为啥要换波箱呢？原因可能是我有个闲置的SCX波箱吧。。。，测算一下尺寸，猪笼底盘的宽度是80mm，算是很宽敞的，简单的做了2个改件，搭载TFL的窄版底盘，这底盘当时是车给碳纤维大梁上的，没想这里给用上了。 
接下来是车桥，原厂桥很是强大，特别随着各家的配重出来，战斗力随之大涨。而且capra的桥特别宽，比scx10的宽，比幽灵的窄一点，和我B2强爬桥的尺寸差不多。如果比赛不强制设定是1.9胎的尺寸下，用2.2的胎效果也很好，至于为啥不用先卖个关子。 如果没错的话 CAPRA 这个国外应该属于 rockcrawling ，也就是岩石爬车。 真车的照片也来几张，真心没有辣么宽。 
当然为了视觉效果好看的话，肯定是窄桥会和谐很多。这样刚好换上vp的门桥了。 当然性能流派的可以无视我这个换桥的严重降级op。 
唯一算是升级的可能就是换上了碳纤的轮毂，对比一下金属轮毂。一个能减少50g，一车份就是200g，减重大头，省电精品。 
突然回过头来看，特么这个capra好像就剩下了一个猪笼了。。。。。 哈哈，一个引子说了那么久，接下来性能派的主角登场了，就是那台冷门的管架车R1。 
相信不少人也有玩过R1，估计纳闷了，没觉得这货多少厉害。 
确实这货也没多少厉害，别的我不说，就上一张图片，就行。 这是R1原厂车最大的转角，这角度，别的车一把过的赛点，R1至少倒车3次。 浪费时间不说，分数也扣的妥妥的！ 经常有朋友问题，我的原厂R1要怎么改，才能和你视频里的一样厉害。我总是很难回答，希望大伙能看完我的贴纸后，心理就明白了。 其实接下去我要阐述的既不是KIT的R1 也是rtr的R1。而只是R1的2张侧板。 
首先这侧板应该算是最便宜的管架了，没有之一的那种。 随便一个修补件都在他的价格之上，卖家也是各种卖断货，基本就是一上架就被清空。 
导致卖家都郁闷了，这车真的这么费笼子吗？ 哈哈，其实真实原因就是，给我两片侧板，我就能装起一台车来！ 其实很多朋友都在问我关于R1拼图的各种问题，我把我手上现有的R1整理一下（SCX10桥、capra桥、幽灵桥三个版本）分析改装的心得体会，这次绝对是性能流派的切磋了。 
版块列一下：方便大伙观看(每个版本都会提及：前后车桥-底盘-波箱-拉杆参数-避震长度-轮胎轮毂) 1、R1猪笼的分析 2、R2波箱的秘密 3、Scx10桥版本 4、Capra桥版本 5、幽灵桥版本 R1原车猪笼的分析 
先贴出原厂猪笼的安装参数，厂家设置了中间互通的铝柱是尺寸是不是很尴尬，都不是5和10的整数，意图很明显，要想尺寸准确，骚年请买原厂件（价格不菲）。 
其实对应一下底盘的宽度，原厂的宽度是68mm。算是同级别的攀爬车里面算是很窄的了。因为攀爬轴车的底盘基本很好理解，尺寸越小越窄通过性就越高，至于小到没有行不行？答案是阔以的那就是伟哥的强爬-W2了！ 
这样我们只要能把底盘一边加个1mm加到70mm，这样我们就可以买到整数的铝柱了（价格便宜）。 底盘宽度铝柱所对应的就很简单了 原厂68mm底盘对于的三个尺寸是68mm x3；58mm x1；48mm x2 改进70mm底盘对于的三个尺寸是70mm x3；60mm x1；50mm x2 根据底盘的宽度自带加减没困难。 而且在底盘70mm的情况下，是可以完美兼容SCX的一代波箱的，这样我们就不用为找不到波箱而头疼了。 
下面简单的提个拉杆内收的问题，其实现在大量的场车已经采用了这个方式，capar也内收，而且还用了讨巧拐角球头的方式。比方大角度的内收在拐角球头也没办法实现的情况下这么办呢？最经常看到的方式就是我们的折弯拉杆。这个折弯是水平是折弯（参考幽灵底盘拉杆），不是我们后面提到的垂直折弯。 内收带来的好处就是增大转向角度，避免最大转向角度轮胎打拉杆，增大三角结果让前桥更稳定不晃动。 R2波箱的秘密 
结合我这个被我打的千疮百孔测试各种波箱的地盘，重新打印一个70mm宽度的兼容SCX波箱的底盘就显得特别重要了。 有人问波箱是不是还有更好的选择呢？ 
答案也是有的，就是RC4WD 古老的R2波箱，这个是很有年头的波箱了。早些年在趴国外论坛看到很多自制的小波箱，各种流口水。然后就觉得歪果仁特别厉害，人人都是大神。随便一个波箱齿轮手到擒来。后来经过南昌老王的点破，他们里面的齿轮都是R2的波箱齿，突然瞬间好像明白了什么东西。 
R2波箱单独的齿比卖，可惜先买不到了，只能是拆完整的波箱来了。 R2波箱的原厂宽度是70mm是可以直接固定上底盘，我也测试过了，固定在65mm宽度的底盘也是可以的，因为R1的猪笼肚子有外扩是兼容的下的。 有了齿轮有了孔位有了参数，你就可以灵活的更改波箱了，可以波箱宽度的调整或者是齿比的更换都方便。 
早期的波箱都还是以碳板固定的结合方式，简单直接。不好的地方就是防尘方面比较头疼。 
后来去打印做了左右合体的版本，再去想办法固定到底盘上，到时后来发现，既然底盘和波箱都是一一对应的，做分体也没多少意义，于是开始准备做成波箱底盘一体化。 |
本帖最后由 闲云帝 于 19-12-14 10:41 编辑 
先来个套娃叠叠乐！ Scx10桥版本 
前桥：46尼龙桥壳，便宜量又足，还是分体好，后倾角好调。在不干涉拉杆转向的同时尽量能做到最大来。 
Ssd的c座和转向杯，主要是有转向杯有配重孔位可以加一个配重块。市面上46的转向杯配重已经非常成熟了，大伙可以选的也很多。舵机位我加了个前移片，能保证在压缩的极限状态下，舵机不打猪笼。当然，如果你把前桥拉杆做长了，也完全可以避免这个情况。 
后桥：还是46的桥壳带SSD的接杯，有配重拓展孔位，后轮的轴下配重其实优势还是很好的，特别是极限的侧倾路段，可以让你的后轮抓牢在石头上。 我加了个后抗角的改件，我比较偷懒的在桥上舵机改件上打印了个衍生位置。 后抗角的理念应该是老王第一个开始推广和解读的，老王解读的很清晰也很深奥。很多新人一时半会看的云里雾里，曾哥也有个微文专门讲这个，有兴趣的也可以去看看。 其实简单的认为就是：后上拉杆的拉杆角度越往上翘实际下地效果越好。 
-波箱底盘：采用的是早期的分体加底盘固定的模式，拆掉一片减速齿轮，把宽度压缩到了个极限55mm的宽度，大伙可以靠到我的传动轴和马达拉杆位基本也就是擦着边过。 
-拉杆：拉杆这次采用了全部直的版本，没啥好说。 参数： 前桥下拉杆108mm左右 前桥上拉杆83mm左右 后桥下拉杆108mm左右 后桥上拉杆80mm左右 
轴距：290mm 避震：避震长度前后100mm 
轮胎：没啥好说JC1.9，1.9里的猛货。 轮毂：1.9碳纤轮毂不解释 ---------------------------------------------------------- Capra桥版本 
前桥：原厂前桥基本没啥好撸的，加了个舵机前移位置，因为我发现短的舵机臂最大转向角度不够，长点的舵机臂又卡拉杆，前移点刚刚好。然后老规矩配重！ 
后桥：后桥还是老规矩，后抗角搞起来。这个后抗角我觉得提升性能明显，唯一的缺点就是CAPRA猪笼用不了，干涉了会打猪笼。 
波箱底盘：底盘这次还是拆掉了1片减速比，因为门桥还会给你减少一波。这次宽度做到了60mm宽度， 原因是因为capra的前桥上拉杆位置是分开的，是有宽度的，过窄的猪笼是固定不出三角效果，造成前桥的左摇右晃。 
使用细的传动轴能尽量规避和猪笼的各种干涉 拉杆：拉杆这次才有了前直后折弯一次。提升了后轮的通过性。 参数来： 前桥下拉杆110mm左右 前桥上拉杆85mm左右 后桥下拉杆 125左右 后桥上拉杆115mm左右 轴距：315 避震：避震长度前100mm后112mm 
B2小丁胎的效果 
巫毒小钉胎，胖乎乎的像地主家的儿子！ 
capra内收的拉杆即使是没有改造的巫毒胎也不会干涉拉杆位置。 
改窄的JC2.2胎 
这个1.9的JC胎是不是看起来小了点 
避震：避震因为后轮有折弯，也就是有下沉，所以才有前后的避震不同长度。前100后112 轮胎：2.2的B2小丁胎、改窄的巫毒胎和JC2.2都可以；如果是1.9组别可以换上JC1.9 轮毂：1.9和2.2的碳纤轮毂你懂的 capra桥的好玩之处在于： 进可欺身1.9， 退可提臀2.2 
这几个胎和轮毂在重量参数，性能流派的首选！ ---------------------------------------------------------- 幽灵桥版本 
这版本的应该说是可以说是参加2.2管架组比赛最强的搭配了。 
前桥：前桥动刀和动手的地方最多，我慢慢说。思路基本和2.2s的是一样，TFL舵机下沉套件， 蛋疼的原厂的舵机位是标准舵机，手上有个海泰克的7980，大了一号。好在容易解决，画个图碳纤维切起来。 垫高了舵机后发现上拉杆位置会干涉舵机，再画了个简单的加高件。很好很舒服。 转向杯为了增加后倾角，我在车桥上重新开孔了，这下后倾的更嗨皮了。 
配重是被天正小哥给忽悠去2套R1侧板置换回来的，是反向夹持转向杯，然后外拓配重块。没有加持转向杯是不能用的。小哥说还能刻字，但是要自个排版输出ai的格式。好在没啥困难，成功打标。 收到货发现没转向铜套，尴尬了。。。 
微信过去，然后寄了一大包过来。。。估计要用到退魔了。然后我想了一下，比方铜套这东西，是应该买C座带，还是买转向杯带？搜了一个，发现都是转向杯带。哈哈，建议大伙下次购买可以直接索要铜套。不然这东西还真不比螺丝，不会常备的。 
后桥：后抗角搞起来。这个后抗角的设计是老王最早撸出来的。碳纤加持打印件，简单易用。好评 我前后桥的齿比是不一样的，后轮的是43/13,前轮是36/14 比例断传效果，疗效显著 当然SCX和capra也是可以这么做的，SSD 有套齿比是27/8，原厂的是30/8，剩下的就是买买买。 
波箱底盘： 这次的波箱做到了65mm宽度，为啥不能再窄了呢？ 因为幽灵桥轴是偏蛋的，传动轴会先侧板上靠，如果太窄了，就会直接干涉到侧板上了。这次保留了全部的齿轮，马达换T数小的，马达齿可以整大来。 
拉杆： 拉杆这次特别做了个拉杆角度改件，这样把拉杆角度内拐后，可以增加转向的半径避免轮胎和拉杆打架。 拉杆采用前直后双次折弯的角度拉提升通过性，折弯拉杆的基本是不能暴露出你的传动轴，至少要保证传动轴要略高于拉杆。 
借助了打印的内收拉杆座，才能保证最大转向角度轮胎不干涉拉杆位。 
参数来： 前桥下拉杆104mm左右 前桥上拉杆88mm左右 后桥下拉杆130mm左右 后桥上拉杆110mm左右 参数来：轴距：317mm 避震：前后的避震不同长度前100mm，后112mm 
轮胎：2.2的改窄的巫毒胎和改窄JC2.2 轮毂： 2.2的碳纤轮毂你值得拥有 
三套的R1重量搭配！ 当然R1的管架魔性不仅仅只是这里说的，比方轴距要超过320的话，就需要一个后避震的扩展位改件 太长的后轴距会导致避震角度过于倾斜而丧失了支撑力！ 
然后孔位多了，也可以上刀臂，玩玩防倾杆！ 至于孔位的衍生，还能做到6x6的R1 
这是B2桥的版本6X6跷跷板 
这是幽灵桥的6X6跷跷板！ R1魔性的管架脑洞就先开到这边，接下去交个大伙们去研究了！ 最后感谢大家的观看，虽然这篇解读的都是R1的2张侧板，其实理论是可以互通到任何的管架和仿真大梁车上的。 希望这篇文章可以帮到大伙对性能流派的认识有所加强。 |
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