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只从六年前拥有田宫山猪后就喜欢其独特的可以实现，不减速直接三速换挡结构，无奈其大脚设计，和当时的改装配件不丰富，以及当时动手能力水平有限，玩了一年两年就让朋友封存了，直到去年，偶得一支rc4wd 山猪专用Yota后桥，才萌生了改装山猪念头。一开始也是构思如何解决两个问题。 1、找后桥 调结构 ； 2、降地盘 增重量； 后来发帖也大致和玩家分享了改装心得体会，无奈有玩家想了解更具体的改装过程，时间和忙于奔波生活时间有限就没有一一回复大家，恰恰前段时间，对我的小脚山猪进行第五次下地测试前，就得到了自己DIY设计的部分op件以及发烧级山猪迷DIY的山猪金属大齿圈op件。一组装、一测试、我就迫不及待的和大家分享大脚山猪改小脚山猪的个人心得。 好，回到之前的两个问题，问题一，因为偶得一支rc4wd 山猪专用yota桥顺利解决，调结构和问题二我下面分项给大家介绍，懒得看文字的玩家直接开视频内容差不多。老规矩先上小脚猪改装后第五次调试的最终效果，个人觉得还是可以的滴～ 《视频版》 https://v.youku.com/v_show/id_XNDE1MjI5MTY1Mg==.html 《图文版》       前四次改装基本上解决了大脚猪改小脚猪的两大问题，但是还是不完美，所以才有了第五次改装测试，之前的请看以前的帖子，此贴重点讲抬高波箱尾部问题和增加重量的问题，以及一些DIY配件心得。 先看看一张第五次改装前的侧面照片，很明显当时我为了降地盘，只是单方面把波箱头端通过垫片太高了，主要解决前桥传动轴和波箱底部摩擦干涉问题，没有把波箱尾部也做对应的太高处理结果玩车发现一些坑洼路段容易刮底盘，一番观察发现这个问题，于是着手解决。  解决办法很简单，做一个铝合金片增加波箱尾部固定孔位，这样就抬高波箱尾部。   把铝合金片固定到波箱尾部，在对应固定到大连中间横梁上就OK了   这样就完美解决了波箱尾部托底的问题。    接下来就是保护车门两侧和车位底部了，老规矩画图设计，按照使用第一原则，重点说一下车尾部我采用了双项保护措施，第一通过DIY一根山猪尾部一体式实心横梁，用来固定车壳与底部备胎，同时起到了配重的作用，当发生托底的时候备胎就起到了软防撞的作用，而将cchand用料设计非常牛逼的海力士tf2专用保险杠稍作加工就能完美固定在山猪宽体大梁上，很简单，找有电焊的地方把原厂固定支架切割了，在按照山猪宽体大梁的宽度从新进行焊接，这样的好处就是非常简单切坚固，起到了对车壳底部硬保护作用。             最后一个要分享的就是山猪波箱op件 ：本人拙见，山猪波箱四大op件，第一高低速当除恒冠外都是塑料件，而且非常容易扫齿，特别是经常玩车或者暴力玩家，这个必须升级金属齿轮。我已经升级了哈，在我之前的帖子了解，这里不赘述； 第二就是有三颗行星齿围绕的中心齿轮，除恒冠外都是塑料的，这个齿轮被扫几率仅次于高低速齿轮，所以田宫原厂提供了金属而且带限滑功能的齿轮，这个配件我也升级了，看我之前的帖子这里也不赘述了； 第三就是大齿这个齿轮被扫的概率仅次于中心齿轮，目前好像也只有美国hr攀爬才有，我亲测过也是非常牛逼用料非常足，做工非常好，这个配件我也升级了，看我之前的帖子，这里就不赘述了； 第四就是这个大齿圈，这个是山猪波箱齿轮中最大的重量也是最重的，而且也是唯一一个齿轮外部与波箱外壳一起平行固定，我也亲测过两天，因为其加工难度较高，之前担心精度和质量，当我收到了编号为001的山猪大齿圈后我惊叹不已，与原厂塑料件做了仔细对比，发现在重量上，甚至精度上都远远高于原厂，而且还根据金属固有特点，加上配重考虑，把这个金属大齿圈周部全部做成实心，原厂塑料是空心内部加强设计，但是显而易见，从仿真的角度，从实用担心扫齿的角度以及作为配重的角度，这个金属大齿圈也是需要配备了，鉴于山猪波箱结构的复杂性，以上山猪波箱op四大件建议配备。拆原厂波箱大齿圈     磨损严重  左往右分别是金属大齿圈 原厂全新大齿圈 原厂使用过后的大齿圈    开始安装     波箱顶部  波箱底部  拆机恒冠波箱对比山猪原厂波箱  第五次调试后的整体效果         谢谢大家！ |
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