老车翻新：HPI RS4 3

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开鸟撞飞机

金牌 Fans 发消息

发表于 19-2-24 14:44:06 |显示全部楼层来自：中国湖北武汉

前几天睡觉之前在二手区闲逛，猛然见到这辆老车，之前出掉了HPI的油飘，这次换平跑玩玩。

RS4 3 EVO+也算是HPI最后一代的油动平跑，早在十几年之前就再也没更新过，现在能见度也是低的可以。那这次也算借这个机会看看这辆车的设计思路，以及它背后的故事。

收到的时候是这样的，车子传动几乎无磨损，除了一些浮灰和油渍几乎见不到使用的痕迹。

该引擎没有引擎座，是直接由发动机机匣上的四个固定螺丝锁在底盘上的，也就是说齿隙无法调整，而在成本上则抠出了引擎座和若干螺丝的开销，而且对于工厂工人的装配要求也更简单。这种设计在同时期的京商上也经常见到，不过底盘还是“良心”的留下了普通引擎座的孔位，以便玩家更换其他引擎。京商最黑心的时候可是连孔位都不留的。

拆下发动机。可以看到飞轮是加厚的，将齿轮向前方送了一段距离，这根车辆的大齿位置布局有关。这给引擎的选择造成了一定困难，只有输出轴是全牙短轴的引擎才适用，而目前主流的长轴半牙引擎可能需要自己想办法延长输出轴5mm左右。

RS4我很喜欢的一个设计就是电设的拆卸非常方便，仅需拆下三个车壳扣就可以将整个电设全部取出，方便维护和清理。

底盘底部有些许划痕，但是没有任何碰撞过的痕迹

正面将油污用卫生纸擦掉后几乎和新的一样。

原车主说引擎调不好，可能化油器坏了，我估计是已经挂掉，那我们拆开来一探究竟。排气密封垫已经破损，所以导致收到车的时候引擎部分有非常多的油污。

活塞未见明显的拉伤

连杆未见明显虚位

大量油污

气缸壁未见明显拉伤，但是有过拆装痕迹，可能原车主拆开检查过。

活塞有异物侵入痕迹，壁上有轻微划痕。活塞还有轻微的腐蚀，可能引擎已经放了很久了。

活塞连接连杆的轴有明显的虚位，拆除之后发现虚位由于活塞上的孔被磨大了。那么这基本宣告该引擎报废，活塞和气缸壁需要成对使用，一个挂掉另一个也会下岗。

拆到化油器问题就更多了。化油器底端的塑料衬套已经融毁，应该是高温导致。这也就是为什么原车主说引擎调不好了，这种程度的损坏应该是引擎高温导致，而且是机匣高温，那么当时散热顶的温度可能已经达到惊人的程度了。

这种离合现在应该不多见吧，是三桨离合改两桨，比弹簧拉一圈那种耐用，而且配件多和越野通用。

拆到这里基本结束了，原车可能由于前任车主的某一次操作导致引擎高温，损毁了化油器，使得引擎无法稳定工作，最终静态多年。

既然车况还这么好，放着就太可惜了，该车的唯一问题就是引擎，换掉就可以了。不过由于RS4比较古老，使用的是摇臂式的化油器，现在已经比较稀少。由于HPI目前的G3.0引擎其实就是台湾丰群提供的代号1801的引擎，那么我直接找一颗FC的引擎可能更适合。目前淘宝在售的FC引擎主要是HPI的G3.0型号，为风琴式化油器，我不想大费周章的去改舵机摇臂，就选了另一款FC的引擎。这款引擎的散热顶和之前我入的田宫TG10带的引擎散热顶是完全一样的，于是我又找了一下FC的12级引擎，果然是一模一样。那么至此我对FC的引擎还是比较有信心的，随便跑跑玩玩应该是够了，而且足够便宜，不过一桶油的价格，跑废了就换。

老存货，HPI的底座，表面是真光滑，心情的很。

装上车，化油器和原厂同源。不同的地方为进油嘴换成了塑料的，主油针螺丝外套比HPI长，HPI的默认为螺丝与外套平齐，而这款不平齐。我估计是HPI为了玩家更容易的调回原厂设置要求FC从新做了一颗主油针外套，这样就不用麻烦的记多少圈了。主油针和副油针本体和HPI原厂是完全一样的。那么从RS4开始，应该有相当一部分引擎是由FC为HPI定做的。而且目前依旧在为WR8油动引擎出货。