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我的丰田皮卡----海拉克斯（Hilux）

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绯谷

超级 Fans 发消息

发表于 18-8-15 08:09:29 |显示全部楼层来自：中国湖南长沙

车道山前必有路，有路必有丰田车。大家好，我是你们的朋友绯谷。作为一个模型爱好者。今天和大家聊一聊RC模型的那些事。

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丰田hilux发展史

1969年，第一代海拉克斯（Hilux）皮卡诞生，而直到1995年才衍生出Tacoma车型。

在46年的皮卡生产过程中，丰田逐渐在设计、动力、安全性方面取得了长足的发展，包括Tacoma、Hilux、Tundra在内的一系列皮卡车型广受世界各地车迷的喜爱。

第一代车型：1969-1972年丰田Hilux

第一代丰田Hilux采用了短轴距设计，搭载了一台1.9升发动机，最大功率为84马力。当时它只提供了后驱版本，并且标配了四速手动变速箱。其他配置也是当时皮卡的主流配置，包括前螺旋簧双叉臂独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架。

第一代Hilux只面向日本本土市场，丰田意欲用它来取代当时在其他市场盛行的Stout。与Stout相比，Hilux的体型更小，技术也更为先进。但是，直到丰田推出长轴距版本的第二代车型之后，这一计划才得以实现。

第二代车型：1973-1974年丰田Hilux

第二代Hilux提供了更长的后车厢，发动机排量也增加到2.0升，动力相应提升至109马力，仍标配了与上一代相同的四速手动变速箱。不过，在日本市场上却只推出了三速自动变速箱版本。

单从外观方面来说，前两代Hilux之间并没有明显的差别。由于后车厢长度达到了2.25米，为货物运输提供了更多的可能，因此在美国市场上广受好评，从此Hilux的名字也深入美国消费者的心中。

第三代车型：1975-1978年丰田皮卡

全新的丰田皮卡不仅采用了全新的设计，并且与前两代车型相比，发动机排量进一步增大，不过其最大功率并没有增加，而仅有97马力。在这一代车型上，丰田首次推出了高配的SR5版本，并且增加了五速手动变速箱。1977年9月，丰田在美国的第一百万辆皮卡下线，这对于他们来说具有里程碑式的意义。也正是从那时起，丰田奠定了再紧凑型皮卡市场上的地位。

第四代车型：1979-1983年丰田皮卡

丰田从1979年开始推出四驱版皮卡车型，L系列柴油发动机也首次被应用。起初柴油机只搭载于两驱车型上，直到1983年才在四驱车型上得以应用。在这一代产品中，丰田将前悬也更改为板簧硬桥设计，前脸则在两侧各保留了一个圆形大灯，这也就是我们所熟知的山猪造型。

第五代车型：1984-1988年丰田皮卡

这一代车型与此前相比有了比较大的变化，包括新增的Xtracab双排座加宽驾驶室版本。除了老款的2.4升发动机之外，动力方面还增加了直喷2.4升发动机，其最大功率达到了105马力。2.4升自然吸气和2.4升涡轮增压两款柴油机也曾短暂出现在这一代车型上。

这也是最后一代采用四速手动变速箱的丰田皮卡车型，随后三速/四速自动变速箱取而代之成为标配。4X4版本车型采用了前独立悬架、电动分动器，并且提供了自动断开差速器（Automatic Differential Disconnect）。

第六代车型：1989-1994年丰田皮卡

在推出长轴距车型之后，丰田面临的另一个重要问题就是动力方面的提升。当时，日产已经推出了搭载V-6发动机的皮卡车型，丰田终于为第六代皮卡搭载了3.0升V-6发动机。正是凭借这款出色的发动机使得Xtracab SR5皮卡获得了1989年Motor Trend杂志评选的年度最佳皮卡称号，并且在接下来的几年中一连斩获多项荣誉。

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我的海拉克斯Hilux（RC-Scx10）

这是我第二台RC模型车，大概是在2018年3月份左右组装完成的。所有的组件都是自己淘的，然后组装成一台车。当时由于技术水平有限，并没有给车做太多的细节处理。同时为了兼顾到车本身的攀爬性能，仿真方面也会一些让步。首先我来介绍下这台车的基本情况。

基本配置：

车架：scx10一代车架，一代波箱；

车桥：m6s桥

胎皮：100mm 的泥城胎

车壳：rc4wd tf2车壳（收的二手车壳，已喷漆）

避震：80mm 避震

可以看出，TF2车壳的造型其实就是丰田第五代皮卡的造型，和四代皮卡的主要区别在于前脸，一个是方灯，一个是圆灯。至于方灯经典还是圆灯经典，这个就萝卜白菜各有所爱了，在模型界里方灯是RC4WD 生产的TF2造型，简称TF2，圆灯则是田宫生产的山猪，简称山猪。

总体来说，这是一台仿真攀爬车，虽然很多细节并没有体现出来，但是她的性能却十分给力。

车壳翻新，仿真改装

玩了一段时间以后，车壳上或多或少出现了一些磨损，掉漆的现象。同时随着个人的水平逐步提升，接触的多了也想自己动动手试试看。于是我打算将车壳翻新，并进行仿真改装，以后就玩穿越，拍仿真视频。

车壳翻新简易步骤（由于我也是第一次做硬壳的翻新，所以这里仅仅只是记录我个人的一些做法步骤，新手可以参考下，给位大神求轻喷）

1 打磨车壳

首先先把车壳上的部件全部都拆除下来，灯组、前脸，门把手，反光镜，转向灯罩等。

再将前后车壳分离，分别打磨。打磨的时候先用400号的砂纸遍淋水遍打磨，注意，打磨是要把车壳打磨平整。

打磨车壳
这是一个慢工出细活的过程。当打磨到一定程度以后，将车壳晒干，找到车壳上的一些划痕处，磕碰处，用腻子灰均匀涂抹，等干透以后再进行打磨。

2 喷水补土

在车壳基本打磨完成以后，我们开始喷水补土。

水补土
水补土是补土的一种方式，补土是在模型制作加工过程中，为了消除模型表面的裂痕、缝隙等瑕疵或者为了表现出某种效果，需要进行的一种操作。

水补土的号数是指水补土的颗粒粗细程度，500最粗，通常是做铸造效果；1200最细，通常是做底漆或者查看瑕疵，个人推荐1000，又可以填补小洞又可以当底漆。
好像还有一种白色水补土，瓶标上明确的写着“WHITE”，那个是针对油漆发色要求鲜亮的表面设计的，喷了这种水补土可以使面漆颜色更加明亮，灰色水补土则会显得阴沉。

这里我用的就是白色水补土，因为之后我要喷的主色是TS-7亮光赛车白，腰线，门把手，玻璃框，后斗内部等部分用的是TS-6消光黑。

3 遮盖、喷漆

先喷腰线，门把手，玻璃框等黑色部分。

等干了以后把黑色部分做好遮盖，再喷白色部分就好了。这样只需要做一次遮盖。