Vanquish Products VS4-10 ORIGIN全评测-装配篇

前言：前不久Vanquish Products公布一了一款车型VS4-10，这个和之前的Ripper Project不同的是，它不是一项定制项目，而是完整的KIT整车体系，而且相对于Project项目型的定价来说，它的下拉价格相对于更加适合更多用户。


另外一个有趣的话题，相信不少用户已经多多少了解到这款车大致的外观，结构。而可能一部分玩家会误认为车型原型的根源，于是我们找到了一些相关资料，找到VS4的原型车基于International Scout 800A车型，如下








可能有玩家误认为VS4也像Ford的Bronco，其实这个很正常，那个年代的车型，都有着非常类似的年代家族造型，但是也有细节的差异，我们来对比看看


其实就连1:1的圈层，也有人会混淆很多年代车型，于是Scout的粉丝还幽默般的定制了一个体恤



做了一个原型大致介绍，现在我们就以开箱装配流程开始，逐步的解析VS4的特性。

开箱篇

首先是外包装，每个获得VS4的用户外箱包装都有唯一的VL编号，Mad Ngh这台是191号



拆开外箱，正式零售盒体


主要结构延续大部分车型的CMS结构（CHASSIS MOUNTED SERVO），舵机固定于车架梁上，这个梁可以指大梁，也可以指管架。


包装箱另外一侧是对车身及仿真细节件的介绍


我们看到VS4-10还有另外一个名称Origin-起源


对车体结构的一个大致介绍，有提到高效能的设计设定


打开包装第一层是主要的CNC结构件，包含车桥桥壳，波箱壳，侧踏，前后杠，大梁等


嵌套的EVA是双色材料，具有颜值性的外观感受


去掉顶层，看到包含的车壳部分（透明未喷漆），挡泥板套件，胎皮，及整车总成，说明书，遮盖纸等等

车桥篇

这是VP第一次做整车化设计，我们来看看整车化需要具备的一些基本元素
首先是说明书，说明按照行业规范，第一页提示需要准备的相关工具，及油品等


装配说明，很典型的美式风格，用BAG包进行区分，安装那个结构体系，就开封对应的BAG包


装配车桥体系，需要用到A-1，A-2，B-1，B-2四个包


首先是伞齿，这次的螺旋伞齿依然是30T规范（Axial），不过禁锢方式改为6枚螺丝，而且依然是直锁杯（spool）结构体系，也是车型定位的一种表现（Rock Crawler）, 不过对于不支撑差速体系的越野环境有些小遗憾，一些新手对于越野类的差速更容易上手和接受度


装配好的齿轮组，8/30T


再来看看前桥半轴，铬钼钢材质，之前也有模友了解到，VS4-10是偏心桥蛋结构（前桥），自然半轴也是长短轴，这点无法通用Axial标准


桥壳和半轴对应关系


装配用到的轴承组，也和Axial标准一致


直锁杯（spool）轴承利用卡套结构安装，利于控制同心性


固化的C座延续了之前VP产品的特色，利用铬钼钢座套加强主销强度


转向杯为独立顶臂压锁模式


传动轴套件里搭配了两枚0.2mm左右调节垫片，来调整伞齿输入轴与传动轴的虚位调整，后续短片会实际验证


后桥总成，铬钼钢半轴，伞齿轮，直锁杯，轴承卡套，轴承等


装配好的前后桥总成


接下来来看看前桥转向系统的基础结构
标准化8度主销内倾


固定化C座的主销后倾Caster 10度，此设定可以避免新手调节为错误的主销后倾值


物理转向臂采用成熟的0度角阿克曼设计


前桥一览，整体化的设计风格一改之前钻石风格，回归一些经典


桥盖的设计下半部做了保护层设计，解决下半部容易碰到障碍导致桥盖磨损变形及螺丝损伤的问题，此设计之前SSD车桥有相关案例
桥筒有Currie授权标识


基于CMS结构的独立位上拉杆直接，有加强筋及镂空设计，同时也提供一些仿真细节


车桥后部，同样具备相关的仿真细节，加强筋工艺等


车桥底部，看到一处细节，桥蛋体部分同时还支撑了下拉杆直接的螺纹孔


车桥介绍到此结束，我们准备了一个短片对于车桥相关精度，顺滑度的简测

大梁总成篇

我们来看看大梁，这次的大梁是全新化的设计，前后轴位置都为多孔设计，中部加宽，双层孔位设计


与Axial大梁进行对比


大梁横向连接件（胶件）


一向以CNC工艺著称的VP，首次对尼龙胶件介入，我们来看看细节
这是舵机横梁固定架


波箱底盘座，四孔结构，支撑安装一代波箱接口


放大看看材质细节


潘哈德止推杆上支架（CNC），独立的与大梁连接


前减震上支架，可以看到具有一个倾角及内凹设计（兼容减震的容纳度）


安装波箱底座，这里可能有人会问，怎么还用胶件

胶件本身具备一定的韧性，在特定结构上可以当做缓冲层（波箱与大梁硬连接），达到降噪的作用，而且胶件本身的轻量化，对于降低整车重量达到了积沙成塔的作用，同时我们通常的大梁车型其大梁成为扭力梁，是容许一定幅度的大梁扭动性的


后减震上支架


大梁总成安装结束

波箱篇

这次波箱的设计既有改变，也有经典延续，后续讲到
总成包含波箱顶齿，中齿，输出齿，输出双压盘轴，中轴，大盘轴等


进行总体装配


大盘齿，大盘轴，法兰套筒，压盘等
这次VS4采用了非限滑设计，是利是弊，后续动态篇进行验证


然后我们却发现了另外一处变化，这次大盘轴采用短轴设计
我们和Axial标准轴进行对比


装配好我们也看到轴非常短，卡位的Pin孔离轴承非常近
同时马达座设计也改变为法兰套筒和座体一体化CNC设计


最后装配好大齿罩及马达，马达齿


从侧面看，大齿相对于波箱顶齿轴承距离很小
这个设计可以改良大盘齿运作时的同心度问题


我们来看看短片的验证

拉杆减震篇

我们首先来看看减震（子品牌Incision），这次VS4的减震包装形态为预组装，这样为没有相关减震装配工具的新手提供了很大帮助，减震的装配难度往往大于通常标准件难度，这样的设定可以提高不少好感度


我们拆卸减震，发现没有装填减震油
也就是说，新手只需要拧开顶盖，装灌减震油即可


减震底部的簧盘，采用了锁位结构设计，可以避免减震剧烈运动的脱落情况


再来看看拉杆，拉杆是Incision的不锈钢拉杆规格，球头套为VS4板件，球头扣兼容Traxxas


整车拉杆，从下到上依次为：转向约束横拉杆，转向舵机驱动拉杆，止推杆，前上拉杆，前下拉杆，后上拉杆，后下拉杆


不过这次装配中我们发现，拉杆的虚位控制表现很不错，几乎达到0虚位的原生设定





拉杆，车桥，减震，大梁总装

车架及扩展件篇

我们先来看看前杠，可以看到背部做了大量的镂空减重设计
固定方式为内嵌大梁螺丝固定


尾部大量同样看到大量的镂空减重设计


前杠装配


后杠装配


侧踏，可以看到VP很早产品Poison Spyder毒蜘蛛授权侧踏的相关固定方式风格


侧踏内沿的四个L钉作用辅助车壳侧沿的固定，减少车壳变形运动
但是我们注意侧踏中间连接件是有一定斜度的，对于相关的设备固定方式比较麻烦


于是，接下来的配件，电池横置和侧踏设备底盘一体化的支架
材质为铝合金磨砂表面处理


实际装配中发现这块板件有一定公差，个别螺丝孔位需要稍加用力校准孔位安装
下图安装的5000毫安2S锂电池，离波箱罩还有一定空间，兼容3S厚度电池


平化后的侧踏支架板，安装设备变得简单方便

轮毂及胎皮

VS4提供的胶件轮毂加金属压圈结构进行装配
胎皮配方整体稍偏硬，胎面粘感较好


实际装配中，发现轮毂的装配难度较大，很容易出现胎皮L层挤出的问题，Mad Ngh也是多次尝试才完整装配好整套轮胎，这里提醒新用户一定要具备耐心


虽然装配过程比较困扰，但是正确装配结束后，整体的胎型效果还是不错的


接下来是SLW HUB，接合器，轮毂帽的安装


说明书的安装方式
这种方式最终能获得仿真的轮毂帽造型
但是对于经常拆装轮胎调节的用户，每次拆除轮胎需要拆除6枚螺丝
也带来不小的繁琐性

车壳及仿真件

结束了困扰的胎皮轮毂，我们来看看车壳套件部分
首先是挡泥板


这次车壳套件最大亮点就是预切割，而且是高精度
这点对于一些新手来说，帮助很大，特别是很多新手容易错误流程，喷涂后再开孔的烦恼等。很大幅度降低了动手技术门槛
切割面，有少许烧灼的黄色，预测是热工艺类似激光切割


前脸预切割，包括开大孔，灯杯孔等


车壳柱孔及雨刷孔


A柱细节，可以看到窗框的凹凸立体性很强，目前软壳中很少见到的立体细节


尾灯预开孔


中控及驾驶仓
可以看到这次软壳的座位下沉位比较大


我们用一个人偶进行测试


最后干涉的是小腿，脚掌部分，测试的人偶为18cm，其他用户可以尝试更多尺寸的人偶


最后注意到说明书这里，中控内饰与车壳是3M双面胶进行粘贴固定
这样设定另外一个好处是减少两个面体的硬接触，在运动中降低噪音


接下来看看仿真件部分
仿真板件的精细度高，细节饱满


前脸总成，包含大灯


背部仿真散热器，可惜风扇叶片看不到了


尾灯杯


雨刷预装


雨刷细节


门把手


排档及方向盘

总装

总装之前，我们对挡泥板进行了喷涂，以便达到整体化车架效果


总装车架


在装配车壳整体之前，我们做了一项收集性数据，各个独立体系部件的重量，为什么文章反复提到重量，因为前面多次评测中，验证整车重量轻量化是整车效能很大的一个影响点

拉杆部分，219克


前桥总成，222克


后桥总成，179克


全车减震，51克


前杠，88克


后杠，98克


侧踏，113克


车壳套件完整装配


我们来看一个有趣的地方，很大的接近角和离去角，是不是目前原厂设定仿真大梁车型里最大接近角离去角，有待进一步验证


正面效果


车尾效果


好了，我们来回应前面反复提到的重量
整车（包含舵机，电调，马达，接收，不含电池）称重2831克，不到3公斤


接下来看看底盘，偏心蛋的实际作用是优化前传动轴工作角度，因为波箱中置离前桥更近，后桥更短，导致前传动轴默认工作角度更大
这个优化是积极有效的
那么偏心蛋是否能有效抑制轴效应呢？目前只能说传动轴工作角度优化对于传动体系的顺滑度，降低损耗是积极有效的，而抑制轴效应一说，通过多年来Wraith幽灵（偏心蛋）车型的验证，对于轴效应抑制并没有明显作用，当然这些后期都会在动态篇进行一一验证


最后以一个姿态角结束本文的评测


车壳喷涂将会纳入动态篇一起，希望大家继续关注，谢谢！

这次没起飞了