二冲程的换气过程与四冲程的差异（转载）

二冲程的换气过程与四冲程的差异：
（1）换气时间短，换气质量差：二冲程为120°～150 °CA，而四冲程为400 ° ～500 ° CA。从气门叠开角占整个内燃机换气时间的比例来看，非增压约为3％～8％，增压为20％～30％，而二冲程达到了
70％～80％。将有较多的新鲜充量经过排气门直接流入排气管中，增加了空气消耗量（对于柴油机而言）或混合气消耗量（对于汽油机而言）。与二冲程增压发动机所匹配的增压器比四冲程发动机流量大的原因。
（2）进、排气过程同时进行：四冲程的换气过程在两个行程中进行，新鲜充量与废气掺混的机会较少，残余废气系数较小；而二冲程换气时进、排气过程同时进行，新鲜充量与废气易于掺混，残余废气系数比较大。
（3）扫气消耗功大：尽管二冲程无泵气损失，但消耗的空气量大，扫气泵耗功多，使得其指示热效率明显低于四冲程内燃机，因此燃油消耗率较高。
（4）二冲程汽油机的HC排放高：对于二冲程汽油机而言，由于在扫气期间有较多新鲜充量短路而直接流入排气管，导致其未燃HC排放远高于四冲程发动机。
    不同换气方案的比较：三种换气方案
1.横流扫气：扫气口与排气口布置在气缸周围相对的两个壁面上。易产生换气短路，换气效果差，气缸的受热不均匀。
2.回流扫气:扫气口与排气口位于气缸同侧。扫气口也在纵横方向有倾斜角，使扫气气流的主流在气缸内沿活塞顶和气缸壁流动时转弯而形成回流，将废气由排气口挤出。效果较好。

换气过程分为三个阶段，自由排气阶段、扫气与强制排气阶段和过后排气或过后充气阶段。

1.自由排气阶段—从排气口开启直到新鲜充量进入气缸为止。

特点
：（1）下止点前60～75°（CA）开启，气缸内压力较高，气缸内的燃气以声速流出。（2）排气流量与排气管内的气体状态无关，只取决于缸内气体的状态和排气口流通截面的大小。（3）缸内燃气可以流出大约
70％～80％。

2. 扫气与强制排气阶段—扫气口开启，新鲜充量进入气缸，直到活塞下行到下止点后再上行将扫气口关闭为止。特点：利用扫气气体强制将废气排出气缸外，还要充入新鲜充量。

3.过后排气或过后充气阶段—从扫气口关闭到排气口关闭期间。特点：该阶段所持续的时间较短。由于活塞已经开始上行，缸内气体压力提高，对过后排气是有利的而不利于过后充气。要达到过后充气的目的，就必须提高扫气泵的扫气压力，相应地增加扫气泵消耗的机械功。

换气过程与换气系统

换气过程：从膨胀冲程末期排气门开启时算起，直到进气门关闭时为止，大约为：410ºCA--480ºCA 换气系统：进气系统＋燃烧室＋排气系统；开式热力系统（增压机和有排气后处理装置时更复杂）

换气过程的目的：

最大限度地吸入新鲜充量 —φc是核心问题

最小的换气损失 ，各缸进气均匀性

在缸内形成合理的流场，以控制混合气形成和燃烧。

换气损失：定义为理论循环换气功与实际循环换气功之差分类：

非增压发动机损失和增压发动机损失、进气损失和排气损失 。

非增压损失：理论上换气功为零，实际上需要消耗功。

增压损失：理论上换气过程为正值，实际存在损失。

气门叠开和燃烧室扫气过程

上止点附近进、排气门同时开启，这一现象称为气门叠开，相应的角度是气门叠开角，它是排气迟闭角与进气提前角之和。

特点：1.进气管、气缸、排气管三者相通，有利于扫气增加冲量。2.新鲜冲量的冷却有利于降低缸内温度。

  强制排气阶段： 定义：自由排气结束后，气缸内的废气随活塞上行被强制排出，直到排气门关闭。 特点：1.由于流动阻力存在，缸内压力仍然略高于管内压力。
2.由于管内存在压力波动，开始阶段瞬时会出现逆压差（倒流）现象。
3.在上止点附近气缸压力会上升。

[ 本帖最后由 柑蕉桔萝柚 于 2007-6-25 11:45 PM 编辑 ]

专业！！
不过是不是你写的？
:P

专业  顶个

不错，加了名词解释有助理解~~~

[ 本帖最后由 alkymt 于 2007-6-26 09:07 AM 编辑 ]