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3、转向系统 这次转向系统堪称是发现3转向系统的革新升级版本，也是RC模型里转向杯与舵机同时前置并实现阿克曼转向的一项革新性解决方案。在转向杯前置的前提下，不用改变任何地方就可以实现大角度阿克曼转向，完美的革新了上次的设计。   转向臂的角度与转向杯的匹配，都是经过精密计算得出的结果   本次设计沿用了舵机高位前置的设计，充分利用到发动机舱的每一寸空间，将整车重心布局尽量靠前，舵机高位设计可以较为有效避免灰尘和水对舵机的侵害。  转向臂也是6061铝合金，采用CNC工艺，内部有四颗轴承，保证转向顺滑与可靠性  4、悬挂系统 前悬挂采用的是上Y臂，下A臂球头转点连接结构，上下臂码使用6mm 6061铝合金CNC工艺制造，球头使用工业级全金属0虚位球头，转向杯使用了全金属的成品，请原谅他的颜色……    前悬挂这次的设计抛弃了C座，目的是给传动轴最大的活动空间，简化悬挂结构。 由于传动半轴和球头最大角度的限制，悬挂的下行程使用有限。为最大化前轮行程，在保证轮眉高度的情况下，更多的使用了上行程空间。   主销角度的设定，在悬挂下形成止点时，前轮垂直地面，中行程点时，基本垂直于地面，上行程末端时，主销微内倾。 主销后倾角度通过上Y臂的正反安装，可以实现5°和10°不同的后倾角。根据对姿态要求的不同随时调整。    后悬挂采用四连杆直桥结构，由于后桥只有一个固定点，且不能同时并排固定拉杆和减震，这次就顺便创新让他和拉杆合体，让它给予后桥最大的扭腰及悬挂行程。同时减震的上固定点充分利用车壳内饰的后排空间，把减震藏到座椅靠背里。   根据悬挂行程及轮胎尺寸，反向计算得到80MM的减震才是最合适的长度。   这次的减震使用的是比较好的减震，具有双油封、三支撑的设计，耐用度及顺滑度都非常的一流。为了匹配车身重量，我另外采购一批弹簧，前面使用高强度，后面使用中强度，取消了中间支撑环的设计，让弹簧不再磨减震。 5、车壳系统 车壳这次使用的是磁吸合固定的方式，经过发现3的折腾，我发现还是磁吸合最方便，且具有不俗的可靠性。    这次完美的保留了车辆的兜底部分，保留了部分车轮内衬、以及原厂的“航空踏板”、后备胎。甚至后备胎部分已经预留空间，可以自行升级为真实版备胎。   内饰为电池作出了部分妥协，需要对第二排座椅的下部切割，好在装上后根本不影响前排完整，后边也不突兀。当然 如果你愿意，电池也可以超前置，放在机舱里，内饰就完全保留了，实测是可以放下的。  
6、电子设备： 电机使用的是35t强磁电机，这个劲很够，速度比人走路能快一点，搭配这个国产340A电调，低速线性相当好，在这里，我要再次好好的赞扬这个电调，几乎是没有滴滴滴的电报声，很适合仿真派的攀爬车，缺点就是，不防水，你得自己去费心搞定。 电子系统的布局 遵循原则，就是简洁，顺畅。设计的时候，注意务必给线路留够充裕的空间，充分利用每个不重要的角落 灯光系统特别特别费劲，要改灯珠、要打孔、重新布线、固定等等……费事的真心想吐！大灯及雾灯，第三通道单独开启控制。 控制器及多余的线路，将他藏到仪表台里，线路全部用热熔胶固定    7、车轮的选择 车轮的第一选择 就是RC4WD 1.55寸 米奇汤姆森授权 BAJA MTZ车胎，这车胎外直径83.5mm 配合自家1.55金属夹胎轮毂，大小及宽度是是最合适的！如果这个太贵的话，就只能选择相对便宜的CROSS 仿真胎皮或75mm的拉力太皮凑合了，因为他两的尺寸都小了。  三、一点感想 这次造霸道，可以说是困难重重，各种想到、想不到的问题都能遇到，没有一份真爱的心，是很难坚持下来的。那些还在坚持创新的模友，我们应该为自己的这份执着而骄傲。 我国的模型加工能力参差不齐，用心和不用心表现在产品上非常明显。用心的，都是可以填补世界空白、进入世界先进行列的。 希望通过这次霸道的展现，能带给模友更多的灵感，也希望厂商积极用心开发，做出更多更好的产品造福模友，提升我国模型事业的发展水平。  四、鸣谢 感谢徐超、王洋对我的认可与支持，你们是我完成这次创造的动力！ 感谢刘轩辰，给予视频拍摄编辑的指导 感谢我的媳妇，给予我巨大的经济、空间、时间上的支持！！ 谢谢你们 2016年12月2日 KIJ312 来自陕西西安 |
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