求教发动机引擎问题

   本人算是个半新手，正在处于一个最尴尬，也是求知欲望最强的时候，这一天天的烦恼快让我白了头。。。。希望大神能够给我，也是给吧里所有和我遇到困难而又无法解决的吧友上一堂课。

             最可怕的不是遇到问题，而是找不到问题。
    引擎其实是RC中最吸引人的，但是繁琐错综的调教，让许多吧友望而止步，或者尝试过后就有所退却。其实发现问题是最难得，贴吧中的技术贴都是如何调整一个引擎，无非是油针调教问题，但是这个调教是在一个完美的平台上，火头合适，燃油比例合适，压缩比合适。
   
          但是遇到一个不完美的平台，油针调教就会无所用，你会发现无论如何也调教不出一个完美的引擎，这也就是问题的关键所在，一个合适的点火时间才是引擎最完美的解决方案，而这个确实很头痛的，如何辨别一个引擎的点火时间是否正确，就像是一堵墙树在了我们吧友的面前。

          发现问题都是在于看和听，发动机的表象，想它在告诉你他的问题，但是问题就在于这里，虽然表象能够听到，能够看到，但是我们却无法判断，表象和问题所在无法连线，问题是如何出来的？是什么深层原因导致了他的表象？


             大神啊，吧里的大神，我在这里的呼唤不知道您是否能听得见，看得见         如果您是无私的，就和吧友共享这一份知识吧，为我们解答这些让我们迷茫的问提，这日日夜夜魂不守舍的问题。



                   当然了，如果这是一门独特的手艺，如果和我们分享了这一份知识，您的切身利益受到了损失，那我们只有自己去慢慢摸索了，用金钱铺出这探索的道路。
         

只要是在表象和问题的连接，火头热值，燃油硝基比例，缸压（缸垫厚度），这三个如何调整
  
如何让发动机有最佳输出状态，如何让火头的消耗变低  。

发动机的加速情况和高速情况，最佳状态是引擎设计的，我们如何调整其实就是达到这款引擎的最佳状态，调试到最好也是超不去这个最佳状态的。

人家用了很多了才有这经验,不是三言两语就说得明,调机不只调就可,要配合离合器

这个..其实油针调校本来就已经是个参考基准了，所谓参考基准，就是你往这个方向调，就能调对，但在这个方向要走多远，那是你个人以及引擎的问题，没人能三言两语给你说明白..

油车深奥之处不仅仅在于引擎的调校，离合器与引擎输出的匹配，轮胎直径与前两者的匹配，每条不同的赛道都有着不同的特性..哪怕同一条赛道，早上、中午、傍晚，引擎的输出都有可能完全不一样，这个只能给个基础知识作为大方向，具体还得自己去消化探索

至于燃料硝基配比、火嘴使用、缸垫，这3样东西本来就已经有个预定的基本值：12级引擎用16%，21级引擎用25%，越野21级用30%，火嘴在原厂也有相应的使用指南，根本不用自己去乱试，缸垫是用来配合燃料的硝基混合比来调整点火时间，只要你用的是相应的燃料，你就没需要去碰缸垫的高度。

以我简单粗暴的理解方式压缩比低了引擎怠速不稳容易熄火，容易过热，火头故障率低，压缩比高了的话首先引擎声音比原来大，动力下降，火头容易坏，而且发热丝会变形。大道理我也说不出

价值 发表于 17-6-16 18:42
以我简单粗暴的理解方式压缩比低了引擎怠速不稳容易熄火，容易过热，火头故障率低，压缩比高了的话首先引擎 ...

压缩比与动力输出有关，而且基本不会轻易的去改动。熄火、过热这些问题，只是油针调校出了问题，当然，用了劣质油品的话，那你无论怎么调都没可能调出优质的状态。

chunyulau 发表于 17-6-16 18:07
人家用了很多了才有这经验,不是三言两语就说得明,调机不只调就可,要配合离合器

看来这跳路还很长，我的慢慢的潜伏在贴吧中，一点一点的理解，直到吃透

Kim1c 发表于 17-6-16 18:32
这个真是在实践中摸索出来的……我玩了几年油机了，还是没有完全搞明白其中的奥秘（个人愚笨吧！）。所以这 ...

需要向您的精神学习，共同努力

冰雨零华 发表于 17-6-16 18:38
这个..其实油针调校本来就已经是个参考基准了，所谓参考基准，就是你往这个方向调，就能调对，但在这个方向 ...

谢谢您的指引，看来路还很长