怎樣修正調校你的懸掛系統

怎樣修正調校你的懸掛系統

      車架扭曲的修正在平路車上是很常見的，但其實卻可應用於任何車種上的。在平路車上的車架扭曲修正似乎是較易了解及觀察，反而在四輪獨立懸掛的車上會是較為模糊的，當車架彎曲了或懸掛調節不當的話便要作出修正了。

      若車架出現扭曲的話，車輛的其中一邊的彎角會較另一邊的彎角有更多的轉向，更嚴重的情形時會於車輛猛烈加速時不能直走，不過除了車架扭曲了以外，不良的重量分佈亦會引致這個現象的出現。如果車輛的一側遠較另一側重的話，就算是車架平直以及懸掛調校恰當亦會讓車輛出現以上情況。那麼到底你怎樣才可以知道你的越野車或房車到底是車架、懸掛系統或是重量的分佈出現了問題呢？你該怎樣去解決這些問題？以下是一些可以助你克服這些困難的步驟。

(一) 檢查車架是否平直

      這個檢查當然最好是在你嵌砌車輛之前，否則的話便要把前後懸掛系統拆去。將車架放於真正的平面如玻璃的表面之上。把四個角落都作出按壓，若出現搖動或甚至其中一端升至離地的話，你可以把二樓板的螺絲鬆開，然後將底板緊壓於那平面上，再把螺絲收緊，看看車架能否回復平直。如果不能回復，那麼最好還是要更換車架，或是利用其他部份的調校以作出補償。

1-2. 將底板的四個角落平均按壓，看看底板有沒有彎曲，或看看有否需要再調節二樓板。

(二) 設定懸掛臂下降的幅度限制

      若你的車輛並沒有懸掛下降幅度調校的話，你可以跳過這個步驟。這油壓拆去，這可以讓懸掛臂自由地下墜。你亦要肯定那懸掛臂在它的活動範圍內的簞坌O順暢的。經檢查滿意後，把那懸掛臂的最大下降幅度調至左、右相同的。Associated有生產出平價的膠製量度尺，但亦可以豪華一點地選擇Hudy出品的鋁質尺。你亦要留意油壓完全伸展後會否達至臂的最大下降幅度。

3. 利用臂上的機米去控制左、右懸掛臂的下降行程幅度相用，這亦是修正車架的其中一個元素。

(三) 檢查油壓的長度

　　油壓是車輛的腳，若出現長短腳的話是絕不可行的，而車輛的左、右油壓出現長短的話亦是有問題的，利用卡尺或Trinity Shock Dyno去肯定左、右的油壓長度相同以及擁有相同的行程，若不然的話，油壓內的介子數目可能是不同了，又或閉O你配用了不一的油壓芯，你亦可能把其中一邊的油壓前、後倒轉了。若油壓的嵌砌恰當的話，油壓規格的輕微偏差是可以利用那推桿頭作出調校修正的。

4. 檢查左、右油壓的長度，它們該是相用的。
5. 左、右油壓兩個連接點的距離該是一致的。

(四) 調校彈簧頂

　　很多房車都會把油壓彈簧調得非常硬，車輛於靜止的時候已將油壓完全伸展，在這個情形下就算是調校彈簧亦不會改變車輛離地距的，但你亦要非常肯定左、右彈簧托的調校是相同的，又或是採用相同數目的彈簧頂片。

　　部份房車或是大部份的越野車於靜止時那油壓都不是完全伸展的。而那彈簧的調節是會影響離地距的。你亦該如以上一地進行彈簧的調節，不過你可能會發現於靜止時左、右的彈簧長度是不一樣的，這是可能由於車架的重量分佈不平均，你可能要增加或減少其中一邊彈簧的調節以作出補償。

6. 一柄電子卡尺可以讓你更易於檢查彈簧頂的調校。
7. 檢查左、右彈簧的長度，它們該是相同的，不然的話便要利用彈簧頂調校來作出補償了。

　　你要緊記的是這個調校的見的是要讓車輛的左、右彎完全相同，但若你的車輛已有良好操控感覺的話，那你就讓它放於跑道上跑吧！

　有些車手用於Tweak Board上的時間甚至較跑道上的時間還多，那是絕不值得的。

附一 重量的問題

　　大部份車輛的設計是當你裝妥所有電子元件後車輛該會得到重量平衡的，不過不同牌子的遙控元件都有不同的重量，因此這亦很容易引致車輛的一側較另一側重，就算你已將懸掛系統作出非常細心的調校，這個不平衡的重量仍會讓你感到車輛的左、右彎不一的，這時候，你可能需要在車輛上加上一些額外的重量於較輕的一側。不過要再之強調的是：若車輛已有非常良好操控的話，那就別再花時間於那不平均的重量分佈之上了。

8. 若你並沒有鋁塊去為車架平衡的話，請不要擔心。只要你的口袋內有甚麼重量足夠的東西都可以加於車架上的。

附二 利用儀器去作出檢查

　　當所有油壓已相同彈簧以及懸掛系統的行程;都已調校好後，是時候放在儀器上作出檢查了。放於那Hudy Setting Board上的Niftech的產品其中一款最佳檢證懸掛系統的儀器。

　　使用這個平衡儀器的時候先要它調校成水平，並將前輪放於可以扭動的一端，要留意的是車架的中央正位於「校位」之上。將車輛的車架或懸掛系統並沒有扭曲的話，那前輪底部的橫桿該是水平的。若其中一端是較低的話，那一端是較重的了。這時候，你需要再去檢查油壓的長度以及那些彈簧頂的調校，你可以在較輕的一端增加彈簧頂的調校或數目。當你滿意了儀器上的調校後便可以把車輛放於地上跑動了。

　　另外，有一套系統是利用那一個車輪所負荷的重量去作出更輕量及精密的調校，不過你切勿過份集中注意力於要使左、右輪調至完全相同，因為基本上是不可能的，因為車輛上的少傅黹妘ㄛO會連鎖地影響。你只需要把數字調得接近一些便可行了。你要記著的：車輛是放於跑道上跑的而非儀器之上。

　　在跑道上，你可以簡單地上“8”字地繞圈，把油門保持穩定，並要控制左、右油門都是相同的。若你發覺左、右彎的回旋半徑不一的話，車架是扭曲了，不過你亦要肯定連桿的調節是左、右一致的，車輛本身所能提供的轉向角已是左；右一樣。若車輛的其中一邊彎甩尾，而另一端邊則是推頭的話，車架或懸掛的扭曲是相當嚴重的了。這個情形會使越野車會扯向一方，又或是不能直線地飛越跳台。