【经验】越野引擎调校重点

原帖由 Schumi 于 2006-3-13 03:04 发表

（先預設你的車是太富油）先把你的車架起來，然後...摧油門（全油門），鎖主油針...鎖到高速開始出來（一點吱即可）。然後，降回到怠速，若怠速太高，退一點怠速油針。然後，快速拉油門（約化油器開 ...

哈哈笨輸米...叫你讀書...你不讀書....現在不會了吧....(聽說你已經是博士了,書白讀了)
偶來教你吧....睜大眼睛....看清楚

偶想你比較想知道引擎調整的問題.....省油有力的引擎調整法有分越野與平跑兩種
1.越野車因為較需強大低速扭力.同時引擎如果調整的太吱.不但低速並不能達到有效提昇.引擎反而易過熱....如果油調整的太濃..引擎會變的軟弱無力....而且耗油量大增....最佳設定是...先將低速油針盡可能調的稀薄...調到會唱歌唱不停為止....這時引擎唱歌怠速會持高不下....這時降怠速針...降到有正常怠速時....再用力催一下油門拉一下高速....高速拉2秒立刻收油回怠速......這時應該不會唱歌......如果引擎不會唱歌...這時低速調整就OK...如果還會唱歌......再降一點怠速.....以怠速不熄火為原則..........再來將高速調整至正常濃度再退1/4圈.....這時可以下場試跑....一定要像比賽時跑法一樣....使勁的跑....連跑5圈之後你應該會發現..初期下場跑時引擎高速並不怎樣....但是會越跑越有勁..再繼續跑兩箱油之後....你又會發現這時引擎比以前更省油更有力.....大約每箱油會多跑1-3分鐘....先解釋原因...因為越野車引擎處於中低速佔行車總時數約80%...同時此時正需要引擎發揮高出力.....所以需要讓引擎盡可能進行稀薄燃燒...增加出力....在低速彎道中長時間行駛時...引擎溫度會升高....這時車子會開始進入高速彎道....當油門全開時...燃油混合比會突然變得較低速濃一些.....當較高濃度的油氣瞬間衝進汽缸時....會產生兩種效應...1."超速動力"輸出..雖然較濃的燃氣會讓動力下降..但是當較高濃度燃氣衝進處於高溫狀態的汽缸時..反而會加速燃燒效率...動力反應會變得更強大...
2.降溫效應...當較高濃度燃氣衝進處於高溫狀態的汽缸時..當然就會順便將引擎的溫度降下來.........所以說..這種調整法可以同時提昇引擎的輸出動力...保持引擎工作溫度不大幅度上升之餘...還能讓引擎更省油.....因為80%時間引擎都是處於稀薄燃燒狀態啦....
再來就是平跑調整法......就是偶們一般調整引擎的方法啦...想要省油....只能換較小口徑的化油氣入氣套....就是能較耐高溫的引擎...可以將油針縮進去一點....別想用越野車調法..因為長期處於中高速狀態的平跑車引擎.....如果是使越野車調法那引擎溫度會不足...會被別人電的很慘....如果將高速油針縮下去....因為引擎在低中高速都是稀薄燃燒的狀態下....引擎一定過熱.....所以平跑車引擎一般低速都會調的較濃.......高速較吱......與越野車引擎剛好相反啦....

不知道會不會寫的太深奧喽......
:lol:lol;P:P:lol;P:P:lol;P:P:lol

[ 本帖最后由 诺亚 于 2006-3-15 20:20 编辑 ]

笨上帝...排版有夠差！讓人看的頭都昏了！！替你排一下吧！！唉...唉唉！！


偶想你比較想知道引擎調整的問題.....省油有力的引擎調整法有分越野與平跑兩種。

『越野車』...
需要強大的低速扭力，但是引擎如果調整的太吱，不但低速並不能達到有效提昇，引擎反而易過熱。如果油調整的太濃，引擎會變的軟弱無力，而且耗油量大增。
最佳設定是：先將低速油針盡可能調的稀薄，調到會唱歌唱不停為止，這時引擎唱歌怠速會居高不下，需要降怠速油針...降到有正常怠速時，再用力催一下油門、拉一下高速，高速拉2秒立刻收油回怠速，應該不會唱歌了。如果引擎不會唱歌，低速調整就OK；如果還會唱歌，再降一點怠速，以怠速不熄火為原則。
再來將高速調整至正常濃度，再退1/4圈，這時可以下場試跑。一定要像比賽時跑法一樣，使勁的跑，連跑5圈之後，你應該會發現，初期下場跑時引擎高速並不怎樣，但是會越跑越有勁，再繼續跑兩箱油之後，你又會發現這時引擎比以前更省油、更有力。大約每箱油會多跑1-3分鐘。
先解釋原因：因為越野車引擎處於中低速，佔行車總時數約80%；而且此時需要引擎發揮高扭力，所以需要讓引擎盡可能進行稀薄燃燒以增加出力。在低速彎道中長時間行駛，引擎溫度會升高，這時車子開始進入高速彎道，當油門全開，燃油混合比會突然變得較低速濃一些，當較高濃度的油氣瞬間衝進汽缸時，會產生兩種效應：
『『1."超速動力"輸出：雖然較濃的燃氣會讓動力下降，但是當較高濃度燃氣衝進處於高溫狀態的汽缸時，反而會加速燃燒效率，動力反應會變得更強大。』』
『『2.降溫效應：當較高濃度燃氣衝進處於高溫狀態的汽缸時，會順便將引擎的溫度降下來，所以說，這種調整法可以同時提昇引擎的輸出動力，保持引擎工作溫度不大幅度上升之餘，還能讓引擎更省油，因為80%時間引擎都是處於稀薄燃燒狀態啦！！』』

『平跑車』
再來就是平跑調整法：
就是偶們一般調整引擎的方法啦！！想要省油，只能換較小口徑的化油氣入氣套，就是能較耐高溫的引擎，可以將油針縮進去一點！！別想用越野車調法，因為長期處於中高速狀態的平跑車引擎，如果是使用越野車調法，那引擎溫度會不足，會被別人電的很慘；如果將高速油針縮下去，因為引擎在低中高速都是稀薄燃燒的狀態下，一定過熱。所以平跑車引擎一般低速都會調的較濃，高速較吱，與越野車引擎剛好相反啦！！....

[ 本帖最后由 Schumi 于 2006-3-14 01:45 编辑 ]

第一段有點有看沒有懂.....
副油針盡量調到『稀薄』....這個限度是在那邊、判別標準在那邊？是不是乾脆直接把副油針鎖到底...呵呵。
另外，調整怠速時，是不是只動怠速油針即可解決『高速降不下來和唱歌的問題』！！
快...死上帝，給我解釋清楚！！:@:@

偶对上帝的崇拜简直日月可鉴，赞！

原帖由 Schumi 于 2006-3-14 03:31 发表
第一段有點有看沒有懂.....
副油針盡量調到『稀薄』....這個限度是在那邊、判別標準在那邊？是不是乾脆直接把副油針鎖到底...呵呵。
另外，調整怠速時，是不是只動怠速油針即可解決『高速降不下來和 ...

哈哈..笨輸米....說你笨..你又不承認....哈哈這下又不會了吧
偶都已經說了...副油針是要縮到持續唱歌的狀態....其實就是因縮副油針而升高了怠速....
這時再退怠速針....就是要縮小風門的怠速位置....使怠速正常....
當然副油針不能縮到怠速會因吸不到油而熄火....
所以主油針要同時由正常位置退1/4圈.....另有穩定怠速供油的功能
現在明白沒有呀
:lol:lol:P;P:lol:P;P:lol:P;P:lol:P;P

原帖由 诺亚 于 2006-3-14 08:30 发表
偶对上帝的崇拜简直日月可鉴，赞！

诺老大....不要這樣說啦....偶會不好意思滴...
:em21::em21::em21:

原帖由 上帝 于 2006-3-14 11:08 发表

诺老大....不要這樣說啦....偶會不好意思滴...
:em21::em21::em21:

你也會不好意思！:L
几时出來调你台怪物呀？我已將它装好车上，等你......调、我......操！;P

原帖由 Schumi 于 2006-3-14 01:34 发表
笨上帝...排版有夠差！讓人看的頭都昏了！！替你排一下吧！！唉...唉唉！！

他就是这种人！(几百年前还沒符号的年代):L
他的文章如不分段，睇到头昏！:em28:

原帖由 eugene 于 2006-3-14 11:23 发表

你也會不好意思！:L
几时出來调你台怪物呀？我已將它装好车上，等你......调、我......操！;P

星期天偶在家里等你一天...你都不找偶....還怪偶...
:L:L:L:L:L

原帖由 上帝 于 2006-3-14 11:25 发表

星期天偶在家里等你一天...你都不找偶....還怪偶...
:L:L:L:L

:@你就只董在家和老虎睡！(日上三竿还在。。。。。。)
你有我电话又不致电我？