转一些文章，希望对漂移爱好者有帮助

关于D1

什么是D1大奖赛（D1 Grand Prix）?

漂移运动在日本，作为最受欢迎、最流行的汽车运动形式，已经存在超过20个年头了。它已经从最初的培养具有娴熟驾驶技巧的车手的地下街头比赛逐渐发展，最终成为了有组织的专业赛事。就像绝大多数的运动一样，除了那些参与者以外，很少会有人是因为看了那些业余爱好者的表演而疯狂地迷恋上它的。虽然观看业余漂移就像看足球联赛一样令人激动，但这充其量也只是参与者所体会到的乐趣，而对于庞大的车迷市场却几乎没有什么吸引力。
著名杂志出版商，日本改装车展，东京车展以及《Option》杂志的创办者，同时也是汽车狂热爱好者的稻田大二郎，可以说D1大奖赛一直以来都是他的梦想。他明白，之前曾经组织过的那些业余漂移赛事无法让全球的车迷及专业人士看到这项运动所蕴含的巨大潜力，而当务之急就是要把它升级为一项职业赛事。2001年，在老友土屋圭市的帮助下，他终于创办了D1大奖赛。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠军杯赛）的职业车手，被人们誉为现代竞技漂移之父的他还有一个更响亮的名字—漂移之王。如今，D1大奖赛在日本已经相当风靡，而且已经有些车手甚至是裁判因此声名鹊起。
虽然在初学漂移的时候很困难，但是对于那些已经熟练掌握漂移技巧的业余车手，则可以很快地在初级比赛中提升名次从而跻身半职业赛甚至是事业赛事。很显然，D1大奖赛已经开始进入顶峰时期，最高水平的职业赛已经为这项运动带来了大量的追随者，并且具有足够的吸引力赢来媒体和赞助商的关注。
在创办D1大奖赛的过程中，漂移在日本和美国已经作为一种汽车运动被合法化。就像稻田先生所希望的一样，D1在日渐成长，它已经把这项运动的价值和魅力完美地展现在漂移爱好者、市场合作伙伴以及公众媒体的面前。由它所带来的激情以及对汽车运动形式的革新已经蔓延到了世界各地，除了日本和北美地区，D1系列赛已经发展到了英国、新西兰以及马来西亚，这些国家也把D1当作了自己的比赛来举办。
如今，D1GP赛事已经从最初有50个左右的车队参加、3000到4000位观众观看的小规模比赛发展到今天的规模，有超过100个代表车队参赛。截止到2006赛季，D1已经成功地在5个以上的国家开赛，并且吸引了数十万的观众来观看比赛。D1系列赛已经成为了这项运动的标志性赛事，在它的最高级别比赛中，你会看到最多的职业漂移车手、最多的漂移改装战车（一些车的改装造价超过了20万美元）和最多的职业评审员，全世界的漂移车队和车手都希望能够参与其中，崭露头角。








关于胜负判定

D1大奖赛是如何裁定胜负的？

想要参加D1大奖赛，每个参赛者首先必须通过D1车手选拔赛或者“Itaken”。Itaken这个词其实应该被翻译为悬崖峭壁，但在这里被引申为“车手的天堂”。因为由这个词联想到近几年在众多比赛中脱颖而出的D1系列赛事。这个术语现在被广泛应用于形容在现代车手选拔赛、某个独立赛事（或一个超级赛事中的一部分）中，那些顶级业余车手的技术和通过仪式以表彰他们的进步。Itaken现在可以更贴切的表示D1GP的裁判对那些积极进取的业余车手进行的评估，给他们一个获得D1赛照资格认证的机会。
凡是得到D1官方组委会资格认定的车手，会获得一张有效期为一年的竞赛执照。但有时候，如果你是个很知名的车手，在其他赛事中有着不错的成绩和口碑，那么你将可以得到一张临时赛照，并被准予参加某些特殊的场次，一半这样的车手都是受邀参赛的。
由于职业漂移赛事是根据动作完成度和方式来评分的，所以对于评审或裁判的要求也是相当的高，他们必须对赛车的性能、高级的驾驶技巧甚至是每个车手的技术特点等都了如指掌。D1的裁判通常都是退役的漂移车手或者是竞速赛车手。
这些经验丰富的裁判能够准确的判断速度、进攻角度和车手对车辆的操控以及一些其他的因素，例如：减速干扰对手、插入对手行车空当或者失误另赛车旋转而自动退出比赛。为了成功晋级下一轮比赛，车手必须运用多种技战术策略，比如：通过更具攻击性的漂移角度给对手施加压力，或以更快的速度通过弯道以甩开对手。评审们对每个车手的赛车性能都是非常了解的，所以一旦车手在比赛中没有发挥出赛车的极限，那么他将会被判予较低的分数。每个车手必须在绕桩表演赛时表现出极高的表演性和观赏性，就好像“战斗的礼节”一样。这也使得D1GP的比赛在全世界的漂移大赛中最具有戏剧性和观赏性。
一个车手的最终得分是依照以下基础给予的：
1.        角度
2.        速度
3.        线路—越接近最佳行驶路线得分点越好
4.        油门位置—踩下油门程度越深越好
5.        车辆是否在直线路段加速
在所有的D1GP比赛中，由于运用了最新产品DriftBox Pro，D1大奖赛的评审系统功能被大大增强了，包括美国系列赛在内。DriftBox Pro是一个实时自动测量记录装置，它最初的研发就是用于D1系列赛中，帮助裁判在比赛中更准确地为车手打分，而如今它已经充当了“第四官员”的角色。赛会会给每一个参赛车队提供一台官方DriftBox Pro，包括为每辆赛车量身打造的支架，让它在每场比赛中发挥作用。裁判则会在赛车进入每个弯道时，准确而及时接收到由这台机器传来的入弯速度、漂移角度以及弯角力度等与评分有关的数据。所谓“弯角力度”是用来判断赛车的素质究竟如何，弯角力度越高，那么使车辆侧滑所需要的力量和技巧也就越高。
DriftBox Pro其实是基于内部的两个GPS系统，连接到安置在车顶的发射天线。漂移角度指的是车辆行进轨迹方向与车头所指方向所形成的夹角。GPS系统则要依靠一个叫做RTK的实时动态监测系统，它甚至可以0.25°，0.1km/h和0.01G。

你说这个对RC没啥意义呀。本人觉得真车和模型在漂移的时候控制和差别就很大了。

你拿真车的比赛说有啥用吖。。不过看看倒不错。哈哈。

知识帖，坚定完毕~

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我是超级D1迷