作为emo平台的第一台车,前年十二月底rtr的第一批货,at4刚到手就没有完美运行。原因系波箱限滑过于松,工厂大妈装配水平有限所致。 其实波箱是emo平台第一个值得称道的点。这款波箱非常小巧紧凑,拆装简单,齿轮间距根据a4法调好后实际运行噪音非常小。限滑按照樂总指示,拧紧后回1/3圈终于达到官方宣称的“刚柔并济”的状态。 得益于小巧的造型,波箱电机与舵机一同下沉到了车头较低位置,排列紧凑,即使是原车出厂状态也有令人满意的性能表现。 AT4另一个方便的地方在于改装件与t4和三代普遍通用,前杠后杠尽管换。 说到电设。原厂电设仅仅是够用的状态。舵机稍显力不从心,拖刹和线性较弱,刚买没多久就一并更换掉了。rtr版本原厂电设仅仅是够用,追求极致的玩家当然要选择kit。 at4原厂35t电机扭力充沛但高速疲软,本着攀爬就是拉灰的原则果断选择了27t马达+18t电机齿的组合,兼顾拉灰和攀爬。 对于外观党,除非你不吃老美那一套,at4原厂车壳是兼具性价比和仿真的选择。装饰件精度在线,车灯一如cross家以往的风格,精致中把持节制,不走汽配爆改风。 易控4101车壳也能无损安装,挡泥板都不用切的那种。后车壳柱选用了vr4的短柱。搭配at4v的升高支架可以达到更完美的状态。 很多人不知道at4到底耐不耐造,这个问题是很难给答案的。攀爬车本来就需要车主有一定的操控意识和常识,以及合格的装配水平,不然可能只有8sc造不烂了。但第一批at4依旧是有缺陷。 这一年的车损报告:转向拉杆、拉杆头、差速舵机。前两者属于压迫性故障。 去年年初关于at4差速舵机的故障报告就在论坛里多起来了,初版舵保装置确实有点迷(虽然现在已经到第三代了),新的舵机舵保换上之后虽然是照常用,但最终还是选择拆除。一方面因为只有一个差速舵机,却要同时拉两把锁,而且是车尾拉前桥。索性拆除,直接排除暴毙的隐患,将来想玩再直接上第三代舵保。(差速拉线一拆即可,恭喜你喜提直轴车,拆了就是暴力直桥。at4直桥一个字,香) 全速磕石头磕断一根拉杆(一端螺纹位置),被外卖电动车碾过车头断了一个拉杆头,说是车不耐造吗?不好说。 跑沙滩,飞坡,拉灰,磨合好了车子就越来越可靠了。 这一年的使用下来,at4总的来说不能说是一个所谓高端产品的性价比替代,因为整车在用料上没有太多的妥协,同时设计上是有实实在在的优势点的。模型行业价格水分多,本就没有贵的天经地义的产品,也不存在便宜货就一定有鬼。 所以对待cross的emo平台,大可转变心态,不是说没钱上t4所以才买,也不是说要所谓支持国产才买,因为玩车的人最终都要回归玩车本身。回归攀爬本身来看,它本来就有值得掏钱的东西。 |
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