缸头锁紧力度

怎么还在说这个。有几个问题你估计没明白，缸头螺丝不见得都是m3的。还有增加螺丝长度是加的疲劳强度。我相信玩过车的朋友都有相同的体验，例如:胶件上吃牙浅的容易滑，吃牙多的不容易滑。

还有就是机器本身用的啥材料你也不清楚，为啥就不能相信引擎厂给的数据呢？简直不明白这个逻辑。

膀大腰圆 发表于 18-2-24 10:58
怎么还在说这个。有几个问题你估计没明白，缸头螺丝不见得都是m3的。还有增加螺丝长度是加的疲劳强度。我相 ...

哈哈，还是这位说到我一起去了……原来叫疲劳强度。反正塑胶件的螺丝长一点肯定比短一点更能上劲儿

膀大腰圆 发表于 18-2-24 11:22
还有就是机器本身用的啥材料你也不清楚，为啥就不能相信引擎厂给的数据呢？简直不明白这个逻辑。

1.什么是你说的“疲劳强度”？
如果拿自攻螺钉来说明的话，概念又不一样了，上面说的理论完全不适用。因为自攻时是靠自身攻出螺纹，有挤压和压缩情况，条件不相同。

2.确实意大利机器用的什么材质，不清楚，但不会超过碳钢的强度吧？

3.确实不清楚是不是有比M3大的螺栓，至少国产空模发动机52级用的依然还是M3。

所以，你这么一说，不但没弄清事情，反倒更不清楚了。

膀大腰圆 发表于 18-2-24 10:58
怎么还在说这个。有几个问题你估计没明白，缸头螺丝不见得都是m3的。还有增加螺丝长度是加的疲劳强度。我相 ...

理论最少螺纹，和实际中要富裕多余螺纹是根据应用场合考虑的。
其中一方面就是，如果应用场合是有震动的话，多余螺纹能够在松动时给多一些紧固的保证。

补充一下问题的回答，如果是非金属（塑料、木材）采用自攻螺丝紧固的话，计算方法不同。被紧固材料（如塑胶固定柱）的预留孔径大小也有直接影响，它涉及的就不只是拧紧力矩了。

我理解，楼上所说的“疲劳强度”可能是指的非金属材料在用自攻螺丝紧固时，不能反复无限使用吧？这方面自攻和机螺纹是有很大区别的。老手和新手的反复使用次数也是有很大区别的。老手和新手用自攻固定时的紧固效率也是有很大区别的。新手可能一两次就把螺纹拧花了，可能老手十年八年的也拧不花。

经过一冬天歇车，今天终于气温回暖了一次，赶紧拿上车车去德瑟。
之前用的扭矩批紧固的18级杂牌引擎，4kg-cm扭矩。
验证结果是一点也没有渗油问题，干干的。

楼上大哥你逻辑真的感人，还健忘啊！不是你在质疑大家给的数据么？不是你的实验数据得出的结论么？先不说你的理论对不对，你就连人家啥机器(材质，螺丝型号)都不知道，就用自己的洋垃圾实验得出结论来质疑？你这是演的哪出戏啊。

紧固力矩是和螺丝长度没关系，这个没有争论头。关于疲劳强度你的意思只和自攻螺丝有关系？？？？

膀大腰圆 发表于 18-2-27 18:58
楼上大哥你逻辑真的感人，还健忘啊！不是你在质疑大家给的数据么？不是你的实验数据得出的结论么？先不说你 ...

楼主不是说的一般发动机么，我理解没错吧？

一般，就多了，国产的，OS的，我玩儿空模多了，极少有人用罗西的，可以说是极品级的人才玩他家的。
为什么偏要拿罗西的数据来对照一般的呢？

确实没研究过罗西发动机，特别是它的材质和缸头螺纹一类的，不过螺栓紧固理论是普遍适用的，国外教材亦是如此，拿来参考也是抛砖引玉，对照自已的发动机研究。

不过有一点是特别令人惊讶的，就是一般发动机是硅铝合金的，而罗西发动机材质接近钢！

“疲劳强度”一词来自哪里，真没有听说过。你要说就干脆直接说清楚，免得误会连连的。

你见我是说罗西机器的原话吗？？我说的是罗西官网上查到资料。就算人家就默认nova机器了。都是12级21级参考依据也算个接近值吧。况且你不是也用你的理论知识把这个答案否了么？你想说明啥呢？说明你的"一般"和楼主的“一般”不一样(⊙o⊙)哇？那既然您的“一般”不一般，请问你在质疑啥？疲劳强度你百度吧。