本来周六就想发这个帖子的，因为各种事情周一才有时间静下来慢慢回味。这台t4运动kit版是我入手的第二台车，从入手之初就是抱着改装的想法去的，籍着回顾也和大家分享一下我的改车经验 先上定妆照  我的第一台车是t4路虎，入手穿越一段时间因为经常和车友出车，都说t4性能不行，便萌发了个想法，要亲身尝试一下t4到底哪里不行，于是无视了群友劝说，一边说要改一台群里最强t4一边入手了t4运动版kit，开始了这个漫长的车生活  因为入坑尚浅，对于性能的理解只有一个，只要我前桥够重我就是最强哒，而且当时也不知道有钨钢这种好东西，闭眼就把 黄铜大全套给装上了，甚至在黄铜系列都加上之后还觉得不够，又把桥桥管换成了压铸锌合金，最终整出了一条离谱前桥  除了配重以外，整体布置也按照尽量往前重的思路，硬是在车头的黄铜配重上加了一块电池盒锯下来的尼龙片片，把4000的电池也放上了车头，加上金属轮毂和轮毂配重，最终整车达到了9斤多的重量，总算是可以落地玩了(一个小插曲是因为广州六七月天气不好，车壳一直没动工，出车都是用一个战斗切诺基壳套着用，被群友戏称买了台一手烂车 )  新车落地，第一次出车去了广州福利院后山，因为车够重，加上开山斧550强大动力和t4的扎实耐用，见坡就刨，但是因为车头太重，下坡就插地上。之后又带着十足信心去筲箕窝挑战群友说的考试坡(群里有个说法，能上考试坡的才是合格的性能车)，结果遭遇滑铁卢，上到一半就是上不去，原厂t4轮胎疯狂打滑，在大佬指点下才知道车种对轮胎摩擦力的影响并不是越重越好的，于是车子迎来了第一次的减肥   8月初，经过一轮折腾，首先是把侧板，黄铜底座，底盘护板，轮毂配重都去掉了，这段时间还掉入了桥舵这个大坑，本着求真务实的精神开始改造t4桥舵，用打印件制作的底座和连杆开始了折腾大业，带着十足自信趁着俱乐部活动又去挑战了考试坡，然后悲剧地冲坡不成头插地，因为力度太大，打印件受力全碎，力度卸不完导致两条避震芯直接弯掉  活动当天也只能拿着路虎的地盘套着运动的壳完赛，获得新称号运动虎  当时真是心情微妙  8月底，在大佬的指导下痛定思痛，拆车大修，还把无辜的路虎当做备件，不浪费每一个配重，把前桥拆下来的配重件都装去路虎上，运动虎只留下基本的黄铜配重，同时把桥舵改件换成金属材料，在大梁上打孔重新做了一条第四连杆，进一步减肥更换了更轻的gr轮毂和g8碎石胎，全车钛合金拉杆，性能得到了非常好的优化，运动虎再次虎了起来    9月，桥舵的改装其实并不顺利，因为t4电机位偏左，第四连杆经常压缩行程的时候打电机，开始尝试用螺纹杆自制拉杆调整，但是无奈550实在是太大了，留给拉杆的位置不够，开始意识到动力套装的体积大小对改车的影响，入手了曼巴x，同时又把路虎的双速波箱拆过来，高速档加上曼巴爆发力，结果懂得都懂了，当场起飞    由于曼巴设置卡不是一起的，又得等快递，非常奇怪曼巴为什么要这样。。没有设置卡的话动力默认只有50，aux也不能用，这一点还是开山斧点赞。在等设置卡期间听了群里技术大佬建议，第三次减肥更换了碳纤维大梁，碳纤维轮毂，黄铜配重全面升级成钨钢，g8胎皮升级jc，在小胖的指导下开始用小容量120c电池，不过为了保留穿越玩法还是留下了中置4000的电池位，于是已经魔改到都不认得的t4底盘就大成了，这个时间点车子心情件去掉的车重只有2.7公斤，可以说是非常满意了  然后整个10月份都在处理剩下的唯一一个问题，jc胎因为尺寸偏大一转向就磨轮毂，于是开始了jc最佳用法的半卡造型，选定了tc的道奇壳之后蹲了海鲜市场很久，终于买到了一个瑞泰壳，然后就是各种心情话改造，期间因为等不及心情件只有半卡车壳出车，翻车翻到壳边惨不忍睹，在大佬指导下又用e6000和纤维筋补强修复，顺便改造了翻折车壳，出车再无烦恼，至此运动虎终于算是改造完毕了，可喜可贺     上周六新车4.0终于下地，跟着大佬们挑战了一个又一个难度坡，完成了心心念念的攀爬飞车节目，感觉目标终于达成了    写在结尾，在这几个月的改车生活中，因为工作，回家也要带娃，经常11点娃睡觉之后才开始改车工作，还有等快递，等工具，等天气，学会了操作砂轮机，台钻，喷漆，焊接等等各种技能，真实体会到什么是痛并快乐着  最后，一定要感谢战Rc俱乐部的车友们，在我改车期间一直给予各种技术支持和鼓励，希望各位车友都能和我一样，向着自己的目标一路到底 最后补上作为后备件却成为最强路虎的黄老虎，绝赞超重中    |
莫小明mdm 发表于 2021-11-22 16:31 新手入坑必经路线 |
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