XB8系列集中讨论

看过很多论坛.觉得这个模式很好.
希望也能在rcfans推广.
这样可以节约论坛资源.大家对同一个车型的相关的问题进行集中的讨论
也有利于新手和玩家对自己感兴趣的车型有些了解和认识.
因为偶只有XB8的车.所以就开了这个贴.其他hongnor,nanda,hyper,thundertiger的也可以请其他玩家开贴

偶先贴一个XB8的op件3d转向拉杆
.我的车上有.但是还没有跑过.不知道具体使用效果怎样.
原理xray的官方解释有.因为3d的转向拉杆的转向球头作孔位的地方比标准的高.
所以导致了在不同的车高情况下.转向连杆的行程不一样.
也就控制了前轮的toe在不同的车高和避震行程下.会出现变化.
也就是说.3d转向拉杆的作用是使前toe可变.
具体来说就是先在正常的车高下设定toe-out
车悬空或者避震弹起的时候.前toe-out会变大.
当车重心转移到前面.导致前避震下压的时候.前toe-out变小.甚至变为toe-in.

就个人的理解来说.也就是是车在入弯减速的时候,因前toe减小.导致入弯更加的稳定
而出弯的时候,因为车在加速.导致重心向后转移.车头上抬,是toe-out变大.出弯更稳定.


如果有不对的地方还请大家指正.因为偶也是自己揣测的.还没有经过实际的检验

[ 本帖最后由 JameX 于 2007-2-28 02:50 AM 编辑 ]

转一个rave老大写的xb8tq和xb8r的区别.


XB8和XB8 TQ对车架最大的改良是，取消了全车的碳纤配件使用，如前三角板、遥控二楼板及中差速刹车补强板，全改为使用7075-T6铝材制造，及前撑杆由球头式(TORQUE)，同样改为使用7075-T6铝材的前撑杆，同时原厂也根上一套前后胶质撑杆供更换设定时备用。
XB8 TQ的前三角板、遥控二楼板及中差速刹车补强板，用上7075-T6铝材后，令XB8 TQ车架更硬及减少了扭动性，因减少了扭动性就会令车的操控反应更快更准，适合高抓性场地使用及高手的操控感觉。但加硬车架后在低抓场地就会有反应过敏情况出现"操控感觉神经质、及容易甩尾"，所以XRAY厂也想得非常细致，随车付送一套前后胶质撑杆，装上后就会令车架的扭动性增加，操控反应会迟顿一点也比较容易开适合于中级车手使用。
[所以XB8 R采用更软性的SSG碳纤材料，令车架有更高的扭动性，但又不会在车架上其他主要零件上删减，而令车架不耐用，及需要购买更多的OP零件上补强车架的耐用性，所以XB8 R更适合新手去操控，这便看出XRAY厂的设计周到点了！]
而XB8 TQ在其他各部份的改良，是令各部份的设定有更大的调教范围，如前防仰头(KICK-UP)、后防下蹲(ANTI-SQUAT)、前轮后顷角(CASTER)、前后轮距(WHELLBASE)的设定上。
悬挂系统上的改良，是更换上前后四个新设计及新胶质的搖臂，设计者把搖臂加长令轮宽更宽，行走时更大稳定性，厂方也把搖臂的胶质改成比较软一点，能减低在比赛中途有撞断机会。同时也把后避震架加高了，增加了后避震行程。避震器的改良是活塞片，改用了另一种更顺滑的胶料制造，令避震芯的活动更畅顺。在底盘上的改动是把前摇臂的下限位改成斜向，令前摇臂下止点(DROOP)增大角度，也是为了增加前避震行程，及在底盘上增加了一个缧丝孔，配合能更换上OP零件的一体化引擎座。
传动部份的改动，XB8 TQ只是取消了所有差速器小傘齿的阻尼胶圈，及在说明书上建议只灌半满(50%)差速油，而在前差速器上改用了加长的前狗骨杯。在离合器的改动中，换上了1.0粗弹簧及1.71g重的7075铝材的离合块，及更轻的飞轮，令引擎动力更膨湃及更收放自如。大齿轮也改用了更耐用的材质制造。
转向系统方面，转向拉扦的钢球头，改良成有上盖的防松脱设计。而上搖臂的调教拉扦，改用了韌性更好的弹簧钢材制造，舵机保护器的胶质也改良了。

用这块转向板要把上A臂内侧削掉一大块要不当前A臂下拉最大时转向会卡住转向板上的螺母~还要把DOWN STOP调的高一点~~~令油压行程变短~~~~比较适合跑高速平整的场地~~

原帖由 dcc 于 2007-2-28 03:08 AM 发表
用这块转向板要把上A臂内侧削掉一大块要不当前A臂下拉最大时转向会卡住转向板上的螺母~还要把DOWN STOP调的高一点~~~令油压行程变短~~~~比较适合跑高速平整的场地~~

对的.是要把上a臂的下侧削掉一块.
因为偶的车到手的时候已经弄好了.所以忘记说了.
谢谢dcc提醒 :em01:

我回去也看看我的转向推杆，TQ上应该是普通的，
看看在车高和避震行程变化的时候，TOE会不会有变化