十頂引擎加強馬力的廉價方法

　　化油器的開啟是依靠一支連接著伺服碟上的連桿。若那連桿或遙控的油門盡位調校得不恰當的話，那化油器可能不能完全開啟，這樣便使引擎不能發揮強大的馬力。

　　查檢化油器連桿是否接好或調好的方法非常簡單，你只需要把化油器上的空氣過濾器拆下來，把遙控器上的油門拉盡。若化油器未能開盡，而你的遙控器又有盡位的行程調校的話，你便該調校遙控器直至化油器完全開啟。

　　如果遙控器並沒有油門行程調校，又或釦Y使調盡仍未能完全開啟的話，你便要在伺服碟上選擇一個較為遠離中心的裝置連桿位置。

　　扭動式的化油器上很多時都有兩個裝置連桿的小孔，你可以選擇較為接近中央的一個以增加化油器的開啟幅度，無論那個盡位被怎樣調校，你亦要肯定當收油回中時，化油器能返回至怠速的位置，你亦可以利用油門連桿上回中彈調整以作出修正。

　　最輕易提升引擎馬力的方法要算是把引擎作出恰當的調校。若提供過多燃料的話，引擎便不能發揮應有的馬力，而燃料消耗的速度亦會非常快。若燃料的比率過低的話，引擎的表現亦不會正常的。把引擎起動後，將車輛放於地上跑動至一定的工作溫度。首先調節高速的大油針，而你的目標是要讓車輛的溫度維持至約華氏 230 度。當調節大油針或細油針的時候，每次只扭動 l/16 圈，直至引擎能恰當地行走。

　　這裏有兩個測試引擎溫度的方法：第一個是利用溫度感應器，而另一個方法則是水滴測試。溫度感應器可以直接告訴你引擎的溫度，因此你可以根據儀器上的讀數來收細或放大油針。若引擎的溫度達到 260 度的話，引擎的油針是調得過細了。若徘徊於 200 度的話，油針應是過大了，你該略略地收細，每台引擎的最理想工作溫度都是略有出入的，同時亦受著氣溫而影響的。

　　水滴的測試當然沒有那麼準確，但仍能為你完成工作的。你只需要簡單地將一滴水滴在引擎的散熱頂上，若在兩至三秒內完成揮發的話便屬於正常，若水滴長時間留於散熱頂上的話，引擎是被調至過大的油針了，但若水滴立即完全揮發的話，那油針便是過細了。

　　在你把大油針調好後，是時候去調校細油針了。我是用了把供燃料喉拔掉的方法去測試細油針的。當你把油喉拔掉，引擎的轉數略為提升數秒後死火便是正確的油針調校。若引擎仍能維持長轉動時間的話便是過大的油針；相反地若引擎立即死火的話，便是把細油針調得過細了。

　　有時候，你只需要簡單地調校引擎便是最直接的提升引擎動力方法，每次於調校大油針或細油針時都只扭動少部A直至你滿意引擎的表現為止。

　　所有引擎在盤頂與汽缸之間都裝有介子的，這些介子是用作控制它們之間的距離。換上較薄的盤頂介子或減少介子數目的話會減細了燃燒室的空間，這亦增加了引擎的壓縮比率而提升了動力。

　　拆除介子前先要把散熱頂拆去，所以先該把散熱頂的螺絲拆去。介子可能會黏于盤頂或機身之上。若這裏有多于一片介子的話，可以減去一片再把盤頂裝回。你要扭動曲軸以查看活塞與盤頂之間是否仍留有足夠的活動距離，若你發覺於扭動的過程中發現碰到甚麼東西或不順暢的話，你該裝回那剛拆出的介子。盤頂介子是非常薄身及容易屈曲的，當處理它們時必須加倍小心。

　　不過，若你並非在調校引擎有很多經驗的話，你都不該以這個方法去增加引擎的動力，因為太大的壓縮比或不足夠的盤頂距離是會損壞引擎的。

　　引擎原裝所附的火咀該是最為匹配的，但卻總有燒毀的一天，而你亦要自行配上另一枚。切勿隨意在模型店購買一枚裝回便算了。火咀擁有不同的熱力範圍。若你為引擎配上了太凍火咀的話，車輛便會損失一些加速力以及極速。

　　過熱的火咀會使引擎過早燃點的現象，亦即是在活塞上至最高點前已出現了燃點。一般 12 級引擎都會使用較熱的火咀，而21級的配搭則該是較凍的。(編號愈大，火咀愈冷，相反亦然。)

　　你要經常留意著燃料的樽賑O緊緊地封密的，否則的話，燃料內的 METHANOL 便會揮發去了。此外，燃料是會吸引空氣中的水份，若儲存過久，空氣中的水份便會聚積起來，可是水卻不能燃燒的燃料能進入燃燒室內的份量便減少了。若燃料已存放了一段相當時候的話，該購買新的了。

　　很多入門級的車輛只會提供飛機用的排氣鼓，因為它們是廉價及較易生產的。這些排氣鼓會降低引擎的動力及使引擎的操作溫度較高。Tuned Pipe 可以提升引擎的馬力，亦使引擎較為涼快，排氣喉內的脈衝會把更多的燃料留於燃燒室內，較多可燃燒表示了較多的動力，額外的燃料亦有助冷卻。

　　裝置一套 Tuned Pipe 是非常簡單的。你只需把原來的排氣鼓拆去，在排氣口作清潔，加上防漏薄片，以螺絲把曲喉固定，固定曲喉的時候需在螺絲上加上 Loctite 螺絲膠，把新的排氣喉利用批膠套于曲喉之上，並用索帶固定，而排氣喉的前端則以鋼線固定在車架之上的。

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