淺談田宮 Hornet & Grasshopper

淺談Grasshopper & Hornet

Grasshopper (台譯 = 蚱蜢) 與 Hornet (台譯 = 黃蜂) 這對昆蟲兄弟引領著80年代 buggy 風潮的開端，在RC歷史上也是值得一提的經典二驅車。

Hornet與 Grasshopper採用的都是同一種底盤，主要差異是某些配備上的不同，配備方面的不同分別是馬達、輪胎與避震器；車身上的變動比較少，主要是Hornet的車体改成可以擺動的型式；而外觀上就有明顯的不同了，不單是樣式與配色大異其趣，材質上也完全不同，Hornet採用的是軟殼，而Grasshopper是硬殼。

整體來說Hornet 推出比較晚期，等級也較高一點，算是 Grasshopper的進階改良版，為了方便稱呼，以下的文章內容我取較高階的 Hornet 來做為兩者的代表。

田宮是將Hornet設定在初學者這塊市場，因此產品的設計上就朝著結構簡單、不易故障、容易維護的大原則來做，也因此價格可以壓得相當低 (註1)，做為入門車這樣的定位是再適合不過。Hornet的結構簡單到什麼程度，它可以說是比現代的入門車種還要再更初階、更原始，而當時的時空環境是這樣的，RC還算是一種新鮮的玩意，會對它產生好奇心的人也多，也因此便宜又好上手的Hornet就剛好切入這塊新興市場，就有點類似任天堂的Famicom(紅白機) 那般，帶動一些人來接觸這個hobby。

註1：Grasshopper  訂價7,400日圓；Hornet 訂價 9,800日圓。

因為Hornet是定位在入門的初階車種，所以車子完全是朝著簡單的方向在走，舉例來說它的齒輪比不能調整，懸吊也極為簡化，既不是雙A臂也不是拖曳臂，而是很簡易的前輪支柱式 (strut type) 以及後輪固定軸 (rigid axle) 的設計，而且也沒有配備四輪油壓避震器(註2)；Grasshopper的馬達甚至還不是標準的540級，而是採取了相當少見的380規格來做為動力，要不是遙控設備還是屬於比例控制 (註3)的等級，否則跟坊間的玩具車還真的是差不了多少。

註2：Grasshopper 前後輪皆為摩擦式避震；Hornet 前輪摩擦式、後輪油壓避震。
註3：非比例控制的玩具車指的是油門與方向只有單一反應，不能做出細微控制的初階RC車。

這個380級的馬達可以特別提一下，以前我曾經在家中跑過復刻版的Grasshopper，即便是在狹窄的室內當中都可以感受到明顯的定速感，高速實在是出不來，而1/10 buggy這種東西是適合在室外，在空曠的戶外跑一定是更加沒有速度感，那為什麼田宮要推出這種沒有速度欠缺動感的遙控車?

其實只要仔細想想，科技的發展是一日千里，當時市面上並不像現在有5、6000mah的大容量鋰電池或鎳氫電池，鎳鎘電池的容量大約只有1,200mah左右，手邊只有1或2條電池而充電器還只是慢充的中、小學生應該是大有人在，配備380馬達的Grasshopper可以一條電池讓人跑到手軟，單就這一點而言，我認為田宮是設想得非常周到。

雖然是很初階的車種，但是我注意到了它的一個不平凡，那就是MR (註4) 與電池縱置的配置；觀察二驅車的演進歷史，早期是由阿蘇士的RC10佔據了領導者的地位，從那時開始RR(註4)就一直是主流，二十幾年下來它的主流地位沒什麼太大的變化，直到最近這幾年MR開始走紅，有MR 與 RR同時併用(註5) 的味道在，當中也有像Ultima RB6那樣採取電池縱置的例子；講完了2WD MR化之後再回頭過來看Hornet，這不是早在80年代就發展出來的 layout了嗎 (笑)，當然，Hornet 入門車的設計傾向使得這種配置的優點顯現不太出來。

註4：MR：引擎 / 馬達中置，後輪驅動；RR：引擎 / 馬達後置，後輪驅動。
註5：MR / RR併用指的是兩種配置可以隨意來切換，現在很多二驅車都有這樣的設計。

雖然越野性能不佳，雖然電池下蓋很容易脫落，雖然有太多的雖然，但是Hornet / Grasshopper還是RC史上最為熱賣的車種之一 (很有可能還不是之一是唯一，但是沒有數據能來佐證)，它的外型亮眼、價格便宜、容易組裝、容易上手，有了這些因素對一個入門車來說也就十分足夠了，而它搭上了時代的順風車讓RC開始普及，這個功勞Hornet / Grasshopper絕對可以記上一筆。

番外篇 – 四輪獨立改造

http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=606351

Hornet在性能上最讓人遺憾的一點就是沒有四輪獨立懸吊，回想起我第一次去參加vintage RC的比賽就是帶Hornet，當比賽喊了開始之後，別的車是一下子就衝了出去，而我的Hornet則是在起步階段就落於人後，之後更是被完全甩開，當然操控技術比人家差也是落於人後的主因之一，但是那時留下的印象就是它既沒有速度，懸吊的效果又不好，車子的基本面也著實是相差很多。

復刻版推出之後，Hornet / Grasshopper 又開始於市場上流通，日本那邊有不少玩家自行改造成四輪獨立懸吊，這也引起了我的興趣，於是乎我也著手來嘗試四輪獨立的改造，改造之後果然貼地性大增，操控性完全不一樣，之後再拿它去參加vintage RC的比賽，成績也進步了許多。

結構圖顯示的是它MR、縱置電池的配置。另一張圖是諷刺它的電池蓋，相當生動有趣。

網路上搜尋照片時無意中看到的一張照片，Hornet 黃蜂的車殼搭配現代式的車身結構，很有意思。

lyf6499 发表于 13-9-27 09:12
結構圖顯示的是它MR、縱置電池的配置。另一張圖是諷刺它的電池蓋，相當生動有趣。

第二幅图片哪里看到呢 谢谢您了

TIMEMOTION 发表于 13-9-27 21:45
第二幅图片哪里看到呢 谢谢您了

以前下載的，不記得了，應該是日本人畫的。

lyf6499 发表于 13-9-27 21:50
以前下載的，不記得了，應該是日本人畫的。

很帅气 和前一段时间的田宫那个rc漫画上的很有异曲同工之妙

   经典学习好贴   详细介绍了田宫的黄蜂和蚂蚱

拥有草蜢，喜欢转弯时候的前轮的姿态，但这车就不适合跑快马达，只要是稍微崎岖的路面跑起来指向性有太多变数。如果改装了油压避震应该好很多。{:soso_e113:}

好帖好帖，赞一个

长风大侠 发表于 13-10-4 23:44
拥有草蜢，喜欢转弯时候的前轮的姿态，但这车就不适合跑快马达，只要是稍微崎岖的路面跑起来指向性有太多变 ...

草蜢前悬挂和午餐盒基本是异曲同工，但是午餐盒在崎岖路面行走指向性就要好很多。{:soso_e113:}