油針調適，省油又暴力

轉：1.越野車因為較需強大低速扭力.同時引擎如果調整的太吱.不但低速並不能達到有效提昇.引擎反而易過熱....如果油調整的太濃..引擎會變的軟弱無力....而且耗油量大增....最佳設定是...先將低速油針盡可能調的稀薄...調到會唱歌唱不停為止....這時引擎唱歌怠速會持高不下....這時降怠速針...降到有正常怠速時....再用力催一下油門拉一下高速....高速拉2秒立刻收油回怠速......這時應該不會唱歌......如果引擎不會唱歌...這時低速調整就OK...如果還會唱歌......再降一點怠速.....以怠速不熄火為原則..........再來將高速調整至正常濃度再退1/4圈.....這時可以下場試跑....一定要像比賽時跑法一樣....使勁的跑....連跑5圈之後你應該會發現..初期下場跑時引擎高速並不怎樣....但是會越跑越有勁..再繼續跑兩箱油之後....你又會發現這時引擎比以前更省油更有力.....大約每箱油會多跑1-3分鐘....先解釋原因...因為越野車引擎處於中低速佔行車總時數約80%...同時此時正需要引擎發揮高出力.....所以需要讓引擎盡可能進行稀薄燃燒...增加出力....在低速彎道中長時間行駛時...引擎溫度會升高....這時車子會開始進入高速彎道....當油門全開時...燃油混合比會突然變得較低速濃一些.....當較高濃度的油氣瞬間衝進汽缸時....會產生兩種效應...1."超速動力"輸出..雖然較濃的燃氣會讓動力下降..但是當較高濃度燃氣衝進處於高溫狀態的汽缸時..反而會加速燃燒效率...動力反應會變得更強大...
2.降溫效應...當較高濃度燃氣衝進處於高溫狀態的汽缸時..當然就會順便將引擎的溫度降下來.........所以說..這種調整法可以同時提昇引擎的輸出動力...保持引擎工作溫度不大幅度上升之餘...還能讓引擎更省油.....因為80%時間引擎都是處於稀薄燃燒狀態啦....

路过帮顶~~~~
不完油的,其实也看不懂~

繁体字 阅读障碍 给大家翻译成简体：


1.越野车因为较需强大低速扭力.同时引擎如果调整的太吱.不但低速并不能达到有效提昇.引擎反而易过热....如果油调整的太浓..引擎会变的软弱无力....而且耗油量大增....最佳设定是...先将低速油针尽可能调的稀薄...调到会唱歌唱不停为止....这时引擎唱歌怠速会持高不下....这时降怠速针...降到有正常怠速时....再用力催一下油门拉一下高速....高速拉2秒立刻收油回怠速......这时应该不会唱歌......如果引擎不会唱歌...这时低速调整就OK...如果还会唱歌......再降一点怠速.....以怠速不熄火为原则..........再来将高速调整至正常浓度再退1/4圈.....这时可以下场试跑....一定要像比赛时跑法一样....使劲的跑....连跑5圈之后你应该会发现..初期下场跑时引擎高速并不怎样....但是会越跑越有劲..再继续跑两箱油之后....你又会发现这时引擎比以前更省油更有力.....大约每箱油会多跑1-3分钟....先解释原因...因为越野车引擎处于中低速佔行车总时数约80%...同时此时正需要引擎发挥高出力.....所以需要让引擎尽可能进行稀薄燃烧...增加出力....在低速弯道中长时间行驶时...引擎温度会升高....这时车子会开始进入高速弯道....当油门全开时...燃油混合比会突然变得较低速浓一些.....当较高浓度的油气瞬间衝进汽缸时....会产生两种效应...1."超速动力"输出..虽然较浓的燃气会让动力下降..但是当较高浓度燃气衝进处于高温状态的汽缸时..反而会加速燃烧效率...动力反应会变得更强大...
2.降温效应...当较高浓度燃气衝进处于高温状态的汽缸时..当然就会顺便将引擎的温度降下来.........所以说..这种调整法可以同时提昇引擎的输出动力...保持引擎工作温度不大幅度上升之馀...还能让引擎更省油.....因为80%时间引擎都是处于稀薄燃烧状态啦....

是这样理解，每个发动机也不太一样，这是个参考，大体意思是这样

下次调油针可以试试看

看了不太懂的说，，，，

下次试试看。。。。。。。。。。。

试试看！！！！！！